パンタグラフは進行方向に向かって向きを変えない？

質問

こんにちは、いつもお世話になります。

素人の考えで恐縮です。あらかじめ御了承願います。

電車のパンタグラフはダイア型（＜＞、うまく表示出来なくて申し訳有りません。）が一般的だったように思いますが、最近片持ち式（＜　：のような感じ）の物を良く見かけます。
この場合、風の抵抗を考えるなら
　→＞よりも→＜の方が中央の連結点に対して負荷が少ないように思いますが、
折り返し運転時に向きが変わったところを見たことが有りません。

あと、５００系のぞみのパンタグラフについてですが・・・。
鳴り物入りで登場して既に１０年以上ですが、凝った形のパンタグラフが話題になりましたね。たしか翼の断面をしているとか。
翼の断面って、先頭部分が太く、後ろに行くほど細く絞り込まれている形ですが、折り返し運転時に向きは変わっていない様に見受けられました。だとすると、進行方向が逆の場合は、せっかくの空力デザインの恩恵を受けられないんじゃないか、と、思ってしまいます。

こういったことは、考えるに値しないことでしょうか。
無視してかまわないことでしょうか。
よろしければ、お教え下さい。なお、なにぶん当方素人につき、できるだけ平易な表現で御解説頂けたら幸いです。
宜しく御願い致します。

回答No.2

nona8168

こんばんは。
aburemon様のご指摘の通り、最近はひし形パンタグラフ（◇←こんな形のパンダグラフ）よりも、シングルアーム式パンタグラフ（＜又は＞の形）が多くなっています。

シングルアーム式を採用する理由は
１．車両の軽量化
２．騒音の低減
３．雪の着雪面積を少なくする
といった理由があります。

断面積が大きいと受ける空気抵抗は大きくなりますが、パンタグラフは断面積が小さいので、ほとんと抵抗を受けません。
空気抵抗は中間車（真ん中の車両）が受ける空気抵抗を１とすると、先頭車両が受ける空気抵抗は１０と言われています。

パンタグラフが受ける空気抵抗は微少なものなので、パンタグラフの受ける空気抵抗よりも、他の列車抵抗を減らすように鉄道会社は努力しているようです。
（前面の空気抵抗を少なくするために、流線形にする　などです。）

お礼

nona8168様早速の御回答有り難うございます。

＞シングルアーム式を採用する理由は
＞２．騒音の低減

やはり、これは、はずせませんよね。ただ、
＞パンタグラフは断面積が小さいので、ほとんと抵抗を受けません。
だとしたら、無視してよいことになりますね。

＞パンタグラフの受ける空気抵抗よりも、他の列車抵抗を減らすように
＞（前面の空気抵抗を少なくするために、流線形にする　などです。）
確かにこちらの方が大事なんでしょうね。５００系の先頭形状は、まさにこのためでしょうね。しかし、それなら「５００系のパンタグラフが回転する構造だったら尚良かっただろうに」と、思うのは素人の浅はかな考えですね。

＞シングルアーム式を採用する理由は
＞３．雪の着雪面積を少なくする　といった理由があります。
これは、正直思いつきませんでした。^^;

ご丁寧な解説有り難うございました。