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戦後の国鉄運行状況と引揚者の帰還
SPS700の回答
- SPS700
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＃２です。補足です。 ＞＞長距離列車が無かったということですね。 はい。全然無かったという訳ではなく、東京下関間の列車が一日一本という有様でした。まあ一般市民にとっては無いも同然でした。 ＞＞機関士や機関助手の勤務を考慮すれば、日帰りできる距離内で個々の列車は運行されていたのかも知れません。 当時は蒸気機関車の時代でした。空襲で発電所や送電施設の破壊による鉄道輸送の中断を怖れた軍部は鉄道電化に反対でした。 後に新幹線となった「広軌」（実際は標準軌）弾丸列車の計画では静岡以西は蒸機が予定されていたのでも分かります。多分満鉄の「あじあ」の技術を活かしたかったのでしょう。 したがって、当時は九州から京阪神は、関門海底トンネル区間を除いて非電化です。蒸気機関車は石炭と水の補給、点検給油が必要で、ぶっ続けには走れなかったこともあります。
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再度の丁寧なご回答ありがとうございます。 ＞蒸気機関車は石炭と水の補給、点検給油が必要で、ぶっ続けには走れなかったこともあります。 そうでした！ 石炭と水の補給を忘れていました。 まともに動く機関車も少なく、給油するにも満足な油がない状況でした。 ＞空襲で発電所や送電施設の破壊による鉄道輸送の中断を怖れた軍部は鉄道電化に反対でした。 そういう事情もあったのですね。よく分かりました。