HV陣営がダウンサイズ・ターボを追認？

質問

世界でHVをけん引するリーダーであるトヨタとホンダが相次いで、1.2literダウンサイズ・ターボ、1.5literダウンサイズ・ターボの乗用車やワゴン車を発売しました。

10年前にVWグループがツインチャージャーと称してダウンサイズ・ターボを投入したことを思い出しますね。

日本の燃費測定基準であるJC08は最高速度が81Km/hで都市部のゴー・ストップ状態をシミュレーションしたモデルであるため、エネルギー回生装置をもったHVが良い成績を収め、結果、燃費に関心のある人は高価なHVを購入する傾向があるとおもいます。

一方、ゴルフやパサートなど、小排気量の直噴ターボとCVTよりも伝達効率が高いDCTを装備して、長距離高速走行で圧倒的な燃費効率をたたき出すVW（それにプジョーやBMW、メルセデスなど）のダウンサイズ・ターボ陣営は技術的に見劣りしたかのように見えました。

しかし、なぜかここにきて、”HV命”と思われているホンダやトヨタが相次いでダウンサイズ・ターボを搭載したクルマを国内投入することになりました。

質問１：10年前のVWの選択は（HVではなく、ダウンサイズ・ターボを選んだ）、正しかったのでしょうか？

質問２：10年前にダウンサイズ・ターボを選択しなかったトヨタやホンダが今になってダウンサイズ・ターボを投入する理由はなんでしょうか？

質問３：FCVやバッテリーカーが主流になるまでの当面の間、HVとダウンサイズ・ターボではどちらが世界の主流になるとお考えでしょうか？

自動車工学などにご見識のある方々よりご意見をいただければ幸いです。

回答No.5

chiha2525_

ダウンサイズ・ターボが成功か？と問われれば、私は成功とはいえないと思います。
むしろＨＶが、ようやく欧州メーカーも追いついて出してきたような感じではないでしょうか。

ＨＶに関しては、スズキが軽でやってるような簡易的なものが主流になると思います。海外では軽がないので、小型車がそれに該当しますが、ダウンサイズ・ターボも同じところがターゲットです。つまりこの２つは、他の方も回答してますが、対立するものではなく共存する可能性が高いでしょう。

しかしターボって、やはり燃費は悪くなるような気がするのですよね、アトキンソンでも。そのままＮＡで出してきたほうが、どうせ絶対的な性能では大排気量車には敵わないのですから・・などと思っているのですが、売れる見込みがないのでしょうね。

お礼

ありがとうございます。

VWのゴルフは、ダウンサイズターボで随分と燃費を改善したようです。