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オートバイエンジンがかからない！修理方法を教えてください
joshua01の回答
こんにちは。 お困りですね。 さて、記載いただいた条件だけで確定的なことは申し上げにくいですし、私も２ストの重トラブルは経験が乏しいのですが、他の方々からのご意見のまとめも兼ねてアドバイスしてみましょう。 危険もあるのであくまでも自己責任で。また、キャブレターを使用したエンジンを想定しています。 総じてのポイントは、 「プラグ等点火系の可能性30%、キャブ等燃料系65%、それ以外5%。」 さて、確認を簡単なところからやってみましょう。 ○ 点火系 （ひとまず簡単なところから。通常、”しばらく乗っていなかった”状態で点火系に異常が生じる可能性は高くない） ・プラグを抜き、裸になったプラグに再度ケーブルをつなぎ、プラグの外周金属部分をエンジンの金属部分（シリンダなど）に接触させてクランキング。これにより、プラグに火花が飛ぶのが見えれば点火系は正常。（感電に注意） ・上記プラグに火花が飛ばない場合、プラグを外し、ケーブルをドライバー（ねじ回し）に差込み、ドライバーの絶縁部分を持って、ドライバーの金属部分をエンジンの金属部分の5mmくらいの距離に近づけた状態でクランキング。 これにより、ドライバーの金属部分とエンジン金属部分との間で火花が飛べばプラグが異常なので交換。火花が飛ばなければ、点火系のさらに深刻な異常。 （このバイクの点火システムがわからないですが、「ポイント」（高電圧誘発用の断続スイッチ）が存在する古いタイプならばポイントを点検。目視で異常がわからなければさすがにプロへ） ○ 燃料系 （できるだけ簡単なところから。数ヶ月間エンジンをかけておらず、高温の（直射日光下等）場所にバイクがあったなら、乾いてしまったガソリンのカス（ワックス）によるキャブの詰まりの可能性が少なくない。） ・キャブレターの直前のダクト（エアクリーナからのダクト）を外すとキャブへの入口が見える。ここに、スポイトで、ガソリンを数ccくらい注入してクランキング。 これにより、一時的にエンジンがかかる（初爆が起きる）なら、燃料系以外の装置は点火系を含めて正常。キャブ又はその上流の燃料系統に異常の可能性が大きいので、簡単な方法（気休めに近いですが）として、市販のキャブクリーナ（最近は売っているのかな？）をキャブの入口から注入し、しばらく置いておく。 （もっとも、点火系が正常でもこのような方法でのガソリンの注入では初爆が起きないエンジンもある。まあ、燃料系の場合にはプロに任せるべきかな・・） ○燃料系（キャブレター）のもう少し高度な（笑）分析。参考になるHPもなく危険なので参考まで。 ・キャブの詰まりは、まずはフロート室の入口（ニードルバルブ）。次いでジェット（フロート室からの燃料の出口）の可能性が高い。 ・キャブの取り外しは、通常は特殊な工具は必要なく、フロート室のふたの取り外しだけならキャブ全体を外さなくてもすむ可能性はある。 ただし、根性は必要で、一般工具が他の機器にぶつかって使えない等の工具の準備は必要になるかも（短いドライバなど）。 また、ガソリンは本当に良く燃える（直射日光などで気化していると静電気でもすごく燃える）ので、特に注意。当然、燃料コックは閉じておく。念のため、消火器を手元に。 ・フロート室のふたがあいて、ニードルバルブが固着していればビンゴ。引っ張って外す。（高温でニードルバルブ部分の燃料が気化してワックス状に固まってしまった） ・なお、まれに、ニードルバルブが固着して燃料がフロート室に入ってこなかった場合、フロート室の燃料も気化してしまい、ジェットの穴の中で固まってしまっている場合もある。 この場合はジェットを外し（マイナスのビスの中心に穴が開いた構造なのでドライバーで外せる）、針などでつつく。完全に固まっている場合には、ピンセットでつまんでガスコンロ等であぶってワックスをぼろぼろにしてから針でつつく。 ・ベンチュリーノズル（マニホールド内の噴射口）が詰まっている可能性もあるが、そうなれば、インターネットなどで中古キャブを購入して交換したほうがいいかも。（「ＳＵキャブ」なら問題はおきにくいがさてさて） さてさて、長くなってしまいましたがいかがでしょうか。 お役に立てば幸いです。
noname#215107
noname#187562
noname#187912
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回答ありがとうございます！ 詳しく教えて下さって、助かります。 まずは点火系から、出来るところまで確かめてみます！ ありがとうございました。