在日が日本全国の一等地を占拠したという都市伝説

質問

在日コリアンが日本全国の一等地を占拠したという都市伝説がありますよね。
多分、日本中の駅前などに派手なネオンのパチンコ屋がある為に無知なガキを中心に信じられ、話が広まったのだと思います。

現在は駅前と言えば一等地だという認識を多くの人が持っていると思いますが、元々、日本に鉄道が出来た当初は駅前や沿線の土地は最低の土地でした。
その頃はまだSLの時代で、真っ黒い煙りや火の粉を吹きながら走る機関車が市街地や住宅地の近くを走ると家も住民も洗濯物なども真っ黒に汚れ、そして、火事になる事をも心配した人も多かった為に、線路を引く計画が出来ると日本中のあちこちで鉄道反対の運動が起きました。
その為に鹿児島、熊本、福岡、広島、岡山、大阪、京都、名古屋などなど全国のどの都市でも駅は街外れに作られ、現在もどの街を見ても街と駅が離れています。この事情は東京でも同じです。
在日コリアンは当時、そのような駅前や駅周辺という"最低の土地"に住み着くしかなかったのです。

それが、鉄道がSLから電車に変わった時から状況は一変します。
煙りや火の粉を吹かない電車になると今度は駅前や駅周辺が便利な土地となり、日本経済の発展と共に都市化も始まり、駅周辺に大規模なビルがばんばんと建つようになりました。
それまで最低の土地だった所が最高の土地になったのです。
ラッキーだったのは在日コリアンの人達で貧乏だったのが、いきなり資産家になってしまいました。

このような歴史的経緯を知らない無知なガキが、朝鮮進駐軍がどうのこうのといい加減な事を吹聴しています。
私が不思議に思うのが、在日コリアンの人達がそれに反論しない事です。

事情通のみなさんや在日コリアンのみなさん。
なぜ、馬鹿な連中に反論しないのですか！？
やはり、相手が馬鹿だからですか？

回答No.8

jagd4

No３です。私の回答の補足をさせていただきます。

質問者様の↓のNo３へのお礼についてですが、
＞＞ところで、質問者様の仰る「その頃」とはいつの頃でしょうか。（私の回答）
＞鉄道は明治時代に出来たのではなく、"明治時代から作られ始めた"のです。（お礼）

私が聞いているのは↓の「その頃」とは何時かということです。
＞元々、日本に【鉄道が出来た当初】は駅前や沿線の土地は最低の土地でした。
＞その頃はまだSLの時代で、

＞この状況は博多だけでなく全国の都市でも同じです。

確かに博多だけでなく、全国の都市も東京と同じ有様だったようですね。

【朝日新聞記者の証言５　-戦後混乱期の目撃者-】（菅野長吉　朝日ソノラマ）
第三国人はその立場を利用してあらゆる物資を動かす。場所には困らない。大都市の要所はほとんど焼け野原となっていたから、集団のカによれば簡単に占有できた。こうして東京では、上野、新橋、新宿、池袋、渋谷などに急造のマーケットが建った。ヤミ物資の市〃ヤミ市〃である。ここには、配給では手に入らないあらゆる物資が公然と氾濫したから庶民は目の色をかえて集まった。
（中略）
第三国人というのは、日本のポツダム宣言受諾によって、日本の帰属から離れることになる朝鮮、台湾などの出身者で、戦前から日本に居住していた人たちに対して、講和条約の発効まで一般的につかっていた非公式な呼称で、この人たちは日本人てはないが、かといって外国人でもないという特殊な立場にあった。講和条約発効までの限られた期間ではあったが、これら第三国人に対しては、日本の裁判権行使 もあいまいだったところから、彼らの一部には、治外法権があるかのような優越感を抱かせ、社会の混乱に乗じて徒党を組み、統制物資のヤミ売買、強・窃盗、 土地建物の不法占拠などの不法行為をほしいままにし、戦後の混乱を拡大した。

当時の港には、引揚げ目的の朝鮮人も集まっていました。
その実態ですが、

【興安丸　３３年の航跡】（森下研　新潮社）
しかし金さえあれば食料は、上原（駅員）のいる博多港駅近く、わずか２００メートルほどのところにも溢れていた。石堂川の川口には引込み線の鉄橋があるが、そこから上流へかけ岸側の水の上に、バラックが連なっている。小屋はいずれも川底に打ち込んだ杭の上に建てられていて、住むのは韓国人たちだ。ここには、米はもちろん魚や缶詰など、当時の日本 で手にいれることのできる食品は何でもあった。上原たちが普通ではまず口にすることもできない牛肉さえ、ふんだんに、かつ安く売られている。夜、どこからともなく引いてこられた牛が、翌朝までには解体され、角つきの頭などが小屋の中でぐつぐつ煮られていたりする。牛は、たいていが近郊の農家から盗み出し、 売られたものだが、この一角には警察官も容易に立ち入れない雰囲気があった。

（朝鮮へ引き揚げる船に乗るために）敗戦とともに博多へ集まってきた韓国人たち は最初の頃、少しでも港近くにいたいと博多港駅を半ば占拠する形で船を待った。彼らは駅舎の板壁をはがして煮炊きするなどの傍若無人ぶりだったが、上原たちはどうすることもできないでいた。やがてアメリカ軍が進駐し、また引揚援護局が設けられるにしたがい、韓国人たちは近くの寺院などへ分宿するようになった。そのうち、目はしのきいた者たちが川沿いに住みつき、一種の租界をつくって商売を始めたのである。これが、興安丸（引揚船）がきたころの博多港界隈の状況だった。

【一億人の昭和史　―日本占領３　ゼロからの出発―】（毎日新聞社）
昭和２５年当時、国際港神戸はまた日本一の密貿易の根拠地でもあった。巨大な国際密輸シンジケートがいたるところ張り巡らされ、瀬戸内海へ何十隻もの密輸船が出航…
(中略)
ところで、当時の神戸の密貿易は、大半が台湾、朝鮮などの旧外地との間で行なわれていた。神戸が第三国人の根拠地となっており、東京、横浜に比べ旧外地に近かったこともあり、密輸量は日本一。(中略)国際密輸組織の中核は一貫して第三国人だった。

敗戦後、神戸に三宮駅から神戸駅まで約２キロに及ぶ全国に例をみない大ヤミ市場ができたが、密輸品の多くはここでさばかれた。そこに大きな勢力を張っていたのが数万人の第三国人で、戦勝国意識を誇示するため腕章をつけ、日本の警察権を一切認めようとしなかった。こうした特権をフルに利用、密輸団を操る黒幕になった三国人もでた…　黒幕だった三国人のなかには、密輸の巨利で今は正業につき、実業家として幅をきかしている者もいるといわれる。

「コリアン世界の旅」　野村進　講談社
『こんなことを話す人間は、ほかにおらんだろうね』　と前置きして、キムが語る。
『闇市で儲けて、それからパチンコ（店経営）に走った人が多いんですよ。じゃあ闇市で何をして儲けたかというと、結局、ヒロポンと贓物故買（ぞうぶつこばい）だよね』　密造した覚醒剤を売りさばいたり、盗品の横流しをしたりして、短期間のうちに大金を作り、それをパチンコ店開業に振り向けたというのである。
（中略）
戦争直後、韓国・朝鮮人がいくらかの元手ができるとすぐパチンコ店経営に乗り出したのは、日銭が確実に入り、その額がほかの廃品回収や焼肉といった職業よりも格段によかったからである。一日の売り上げだけを見ても、数字のゼロが一つかニつ多かったのだ。

お礼

>>私が聞いているのは↓の「その頃」とは何時かということです。

あなたはもしかして、日本の鉄道は国鉄やJRのような一つの国営の会社組織が全国一斉に鉄道を建設し始め、一斉に完成させたとでも思ってる？(笑)
日本政府も鉄道を建設していますが、実際に鉄道を建設したのは、日本の各地方の民営会社です。
ですから、[その頃]といっても各地方によって様々で明治から昭和までの長い期間になってしまいます(笑)。

補足

朝鮮人関連の事件だけを選りすぐれば、あなたの様な価値観を持つようになるというのは、前回書いた通りです。
ここでそれでは、中国、台湾出身者の起こした事件や進駐軍の兵隊が起こした事件を調べようとすると、資料が驚くほど少ないという事に気付くはずです。
これは、中国、台湾出身者や進駐軍の兵隊が事件を起こさなかったという事ではなく、それらの人間が起こした事件は日本政府によって闇に葬られたという事です。
その一方で、朝鮮人に関する事は嘘と本当の話を織り交ぜ、大量に報道されたわけです。