- ベストアンサー
L28改 ブタケツ ポイントデスビのコンデンサ
- みんなの回答 （4）
- 専門家の回答
質問者が選んだベストアンサー
コンデンサーの良否判定は、容量計での測定です。 充電後徐々に圧が下がるのは、コンデンサーとしては動作しているとしか判らず。適正容量化どうかは判りません。 接続はポイントのアースされていない方。
その他の回答 (3)
- AVC
- ベストアンサー率26% (180/675)
＞最近調子が悪く・・・・コンデンサから出ている配線が外れていました。 ”L28改”とのこと、点火系をトランジスタ点火なりCDIに改造してないですか、もし改造してあればこのコンデンサーの接続を外すことがあります。旧来のポイント点火ではコンデンサが無いとエンジンの始動が困難になります（セルを回すとバッテリー電圧が下がりプラグに火花が飛びません）。(CDI(コンデンサー・ディスチャージ・イグニッション)は40年ほど昔から自作してマイカーに取り付けていました） ＞又コンデンサの良否の点検方法は ポイントのコンデンサの規格は0.5μFほどですので普通のテスターでは良否の判定は困難です。電子回路に使う大容量の電解コンデンサならばご質問のとおりテスターで確認はできますが高電圧にさらされるコンデンサを1.5Vほどのテスターの電圧では完全な試験にはなりません、テスターでokでも実装するとoutになることがあります。
- fxq11011
- ベストアンサー率11% (379/3170)
ポイントの両接点の間。 開いた瞬間に火花が飛ぶのをコンデンサーで吸収します。 火花がとぶと、空気が電離して耐圧が下がり、電流が流れ続けます（極瞬間）。 最初の火花をコンデンサーに吸収すれば、空気の電離がなくなり以後電流が流れません、最初のコンデンサーにたまる分だけは流れたことになるが。 効果 以上の作用のため電流の遮断が急になる（理論的には０秒で電流０になれば行き場のなくなった電流が電圧に変換されて、電圧は無限大になる、さらに巻き数比に応じて２次側に高圧発生） 交流のようにダラダラだと１次と２次の巻き数比だけが頼りになる。
- santana-3
- ベストアンサー率28% (3894/13907)
普通はアース接続ですけど。
関連するQ&A
- 2サイクルエンジン用（農機具）イグニッションコイルの点検について
チェンソー、刈払機等のイグニッションコイルの点検について教えてください。ご教授いただくコイルは、通称マグネット点火装置に組み入れられているもので、永久磁石をフライホイル等で回転させて電源コイルに交流を発電させ、この電気をポイントの断続でイグニッションコイルに流して高電圧を誘発させる方式のコイル内蔵式の装置です。 このコイルは、一次と二次が同じ鉄心に巻かれ小型です。 但し、コイルはフライホイルの内側にあるものと、外側にあるものがあります。 点検方法としては、バイク等のコイルと同様に以下を行なっていますが、どうも要領を得ません。 1）一次側の導通と抵抗値を見る ポイント（CDI）またはコンデンサーに繋がっている線とアースの鉄心 にラジオテスターをあてて計測する。 2）二次側の導通と抵抗値を見る プラグに繋がっている線と鉄心にラジオテスターをあてて計測する。 一次側は導通が確認出来るのですが、二次側の導通が無い場合はコイルの断線が疑われ、イグニッションコイルの交換かと考えますが、 しかしながら、実際点火している良品のチェンソーのコイルで同じ計測をしても二次側の導通がありません。 このことから以下の疑問（教えて）が出てきます。 1）この種のイグニッションコイルは、二次側のコイルの導通は無いのかを機械屋さんに確認しましたが、製品により導通があるものと無いものがあり、テスターによる判断は難しい・・・との回答を得ました。 本当にそうなのでしょうか？ 2）コイルの検査は、本体に組み込みスターターを引いて、プラグの火花を確認するしか方法はないのでしょうか？（機械屋さんにはこの様に言われました）他に三針火花試験器等がありますが（？） 3）コイル部品単品での簡易的な検査方法はあるのでしょうか？ 4）この種のコイルは、どの様な構造になっているのでしょうか？ バイクや車などのイグニッションコイルと、どの様に違うのでしょうか？ 5）仮に、一次は導通があり、二次側が導通が無くても良品とし、スパークしない場合は、コンデンサー（古い機種の場合）や他の部分（ポイント、CDI等）を疑うべきでしょうか。 6）スパークしても、起動してコイルが暖まると調子がおかしくなると疑われる場合もあります。 単純に鉄心とエナメルコイルだけなのに、何故この様なことが起きるのでしょうか？ 以上ですが、ご教授戴きたくお願い致します。
- 締切済み
- その他（車・バイク・自転車）
- ピックアップコイル、パルサーコイル、シグナルジェネレーターの点検方法について
カタナ250ccに乗っています。 プラグから火花が飛ばなくなりましたので、イグニッションコイル、イグナイターを他のに交換しましたが、火花は飛びませんでした。そこでピックアップコイル（パルサーコイル、シグナルジェネレーター）の点検を行いたいのですが、良否判定はどうすればわかりますか？現在、コイル間の抵抗は334Ωで、クランキング中の電圧は１V位です。（ピークホールドアダプターは付いていないテスターで測定しました。） どなたか教えてください。
- 締切済み
- バイク・原付自転車
- コンデンサについての実験で
コンデンサの良否を調べる実験で テスターのマイナスの方を、矢印の根元側 テスターのプラスの方を、矢印の先端側 にしてつないだとき（このときテスターは×1kΩレンジ）に 「メータが大きく振れ、次第に振れが小さくなる」 理由についてわかる方いませんか？ いたら教えてください。
- ベストアンサー
- 物理学
- イグニッションコイルの点検の仕方で困っています。
こんばんわ。最近、自分の車を整備マニュアルを読みながら整備しています。今日、イグニッションコイルを点検しようとしたのですが、電装系がさっぱりわからず困っています。 イグニッションコイルの１次コイル、２次コイルとか絶縁抵抗とか、何の事なのかがわかりません。 とりあえずイグニッションコイルの１次コイルの点検をテスターを使って点検しました。（イグニッションコイルの＋と－にテスターをあてて）マニュアルには１．２５±１０%で良好で、その数値でないイグニッションコイルは交換らしいのです。 自分の車は０．８５でした。が、しかしエンジンのかかりは良いのです。どなたかイグニッションコイルの簡単な点検の仕方をご存知の片、教えていただけませんでしょうか。また初歩的な車の整備の仕方がわかる、お勧めの本がありましたら教えてください。お願いします。
- ベストアンサー
- 国産車
- イグニッションコイルの1次側の電流は？
アーシングについて質問した者です プラグの点火システムをあるH.Pで見ました 点火時期については、現在TR等を使ってコントロールしているようですが KDX等のバッテーリー無しの場合は、ただ単に発電機で発生させたAC電圧？をコンデンサに充電し、放電させイグニッションコイルの1次側に電流を流し、トランスの2時側の様にプラグに高電圧を掛けるのでしょうか？ 現在はコンデンサを使わずにパルスを発生させてるようですが、なんだかTVのフライバックトランスみたい そこでアーシングに戻りますが、プラグは土台アースで電流は少なそう するとイグニッション、コンデンサのアース側をしっかり接地させれば良いのでしょうか？ 現在KDXは普通に動いていますが、バッテーリー車はアース線を引っ張ると効果が有るものなのでしょうか くどい質問ですが宜しくお願いします （素人にも分かるよう簡単でいいです）
- ベストアンサー
- バイク・原付自転車
- デジタルテスターの導通チェック
デジタルテスターの導通（音）を使用する際なのですが、 プラスとマイナスの極性は関係ないと思って大丈夫でしょうか？ 電気の流れを知るためにプラス配線～プラス配線に 接続して音が鳴れば導通している。 例えば、テスターを直流にしてボディーアースにプラス 配線側にマイナスをあてた場合、配線に不具合が生じたり故障したりしないでしょうか？基本的には大丈夫でうｓか？ また、イグニッションコイルはΩ（抵抗）で調べる事が多いと思いますが、 テスターを直流や交流にしてマイナスとプラスをコイルに接続したら本体側の配線がパンクしたりしますでしょうか？逆にプラスとマイナスを誤って接続したりです。 当方は素人なので色々とテスターで試してみたいのですが、 本体側の配線やら故障してしまうのではないかと心配です。 よろしくお願いいたします。
- ベストアンサー
- バイク・原付自転車
- イグニッションコイルの配線
先日、配線関係の質問にて 色々とアドバイスを受け、無事に配線引き直しが出来たのですが この画像にあるように 私の車のデスビのイグニッションコイルには、もともと赤の端子にしか配線が繋がって無く 黄色のほうには何も刺さっていない状態でした。 配線を引き直し、リレーを噛ましてバッ直化したのですが 赤の方に繋ぐだけでちゃんとエンジンがかかりますし問題はないのですが この黄色の配線は何の為の配線なのかわかるかたおられませんか？ ちなみに右から赤、黒、黄色となっており 真ん中の黒には細い線が繋がっていてそちらはデスビ本体にアースとってありました。
- ベストアンサー
- 輸入車
- 空冷 VW ビートル
以前出口の見えない症状に悩まされております。点火系だとは思うのですがコイルは新品、プラグコードは抵抗測定でoK 、プラグは点検清掃、デスビのコンデンサー新品にしましたが直りません。プラグが悪いとエンジンが突然ストールする事ありますか？ダイナモの故障、ボルテージレギュターの故障も疑っておるのですが、故障していたらこのような症状でますか？またテスターでの点検になると思いますがどうすれば良いか教えてください。よろしくお願いいたします。
- 締切済み
- 輸入車
- 塗装後点火不良
友人から譲ってもらったTW2JLのフレームやタンクを塗装するため配線を外しエンジンを降ろし先日やっと組み上げてエンジンをかけようとセルはもともとまわらなかったのでキックしたのですがかからず、プラグを外しアースさせ点火試験をしたのですが火花が飛びません。バイク屋に電話したら塗装したからアースがとれてないと言われたのでフレームやエンジン、接触する部分を削りテスターで同導の確認をしキックしてかけたのですが火花がとんだのは最初の一度だけでした。何処か見落としているのでしょうか？またCDIからイグニッションコイルに繋がる配線の電圧をキックして計ったら2V程しかありませんでした。正常なのでしょうか？バッテリーとプラグは新品です。誰かわかるかた教えて下さい。
- 締切済み
- バイク・原付自転車
