イグニッションコイルの1次側の電流は？
- イグニッションコイルの1次側の電流について質問です。現在、バッテリーのない状態での点火システムを調べていますが、コンデンサを使って発電機からのAC電圧を充電し、イグニッションコイルの1次側に電流を流すことで、プラグに高電圧を掛けて点火しているようです。また、アーシングについても考えています。プラグは土台アースで電流は少なく、イグニッションコイルやコンデンサのアース側をしっかり接地させればよいのか、バッテリー車はアース線を引っ張ると効果があるのか、詳しい情報が知りたいです。
- イグニッションコイルの1次側の電流について質問があります。バッテリーがない場合、点火システムはどのように機能しているのでしょうか？調べてみると、コンデンサを使用して発電機からのAC電圧を充電し、イグニッションコイルの1次側に電流を流しているようです。さらにアーシングについても考えています。プラグは土台アースで電流は少ないため、イグニッションコイルやコンデンサのアース側をしっかり接地させることが重要なのか、バッテリー車との違いも知りたいです。
- イグニッションコイルの1次側の電流について質問です。バッテリーのない点火システムについて調べているのですが、コンデンサを使用して発電機からのAC電圧を充電し、イグニッションコイルの1次側に電流を流すことで、プラグに高電圧を掛けているという理解で合っていますか？また、アーシングについても考えています。イグニッションコイルやコンデンサのアース側をしっかり接地させればいいのか、バッテリー車のアース線の効果も知りたいです。
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イグニッションコイルの1次側の電流は？
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バッテリーレスのCDI車にはアーシングは効果ありません。 灯火系と点火系はまったく別の回路です。 CDIのコンデンサに充電される電圧（つまり、１次電圧）は３００～４００Vです。 電流はしりませんが、たいした事は無いでしょう。 何アンペアも流れたら、あんな細い配線では燃えてしまいますから。
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