レシプロエンジンの圧縮比について

質問

ガソリンエンジンはいつも理論空燃比（14.7:1）で混合気を作ってシリンダに吹き込んでいるのでしょうか？

フルスロットルだとシリンダに混合気を満タンに入れますが、いつもフルスロットルで走っているわけではない。するとハーフスロットルではフルスロットルの半分の混合気がシリンダに入っているという事？
正確には体積ではなくて分子数でみてハーフスロットルではフルスロットルの半分の混合気がシリンダに入っているという事？

もしそうなら、ハーフスロットルのときの本当の圧縮比はフルスロットルのときの半分ですよね。
そういう理解でいいのでしょうか？

回答No.10

rgm79quel

＞ガソリンエンジンはいつも理論空燃比（14.7:1）で混合気を作ってシリンダに吹き込んでいるのでしょうか？

全くそう言うことは無く
実際には　２５近辺～９．０近辺までと様々な瞬間があります。

燃料制御の一種に「目標空燃比マップ」を持つエンジンもあります。

＞フルスロットルだとシリンダに混合気を満タンに入れますが、いつもフルスロットルで走っているわけ＞ではない。するとハーフスロットルではフルスロットルの半分の混合気がシリンダに入っているという＞事？

違うんです。
勘違いなさっておられます。
フルスロットルでも、ハーフスロトルでも
エンジン１回転当たりで同じ分量を吸気します。
（過給器付エンジンと、ホンダのタイプＲを除く）

＞正確には体積ではなくて分子数でみてハーフスロットルではフルスロットルの半分の混合気がシリンダ＞に入っているという事？

間違いは間違いとしても
分子数を見ているのは、Ｌ制御のうち、熱線式流量計を採用しているモノだけになります。
Ｄ等は、吸入空気量は測定しませんし、把握さえしていません。
Ｄの場合は圧だけを見て、基本噴射マップで基準になる基本噴射料を得ています。

＞もしそうなら、ハーフスロットルのときの本当の圧縮比はフルスロットルのときの半分ですよね。
＞そういう理解でいいのでしょうか？

「もしそうなら」～そうではないので圧縮比は常に一定です。
尚、補足や御礼でコメントされている
実圧力も「スロットル」とは関連がありません。
もちろん、燃料噴射料とも全く無関係です。

＞１00km/hで2500回転ぐらいとして、その時の最大トルクがフルスロットルで12kgmとすれば42馬力で＞すから、つまりハーフスロットルでアイドリングの8.3倍の燃料消費量です。
＞ただ2500回転ってアイドリングの3倍ですから8.3/3=2.7倍。これでアイドリングも100km/h走行時も＞1回転あたりの燃料消費量になります。
＞つまり100km/hで2500回転のハーフスロットルって、一回転あたりで見るとアイドリングの2.7倍ぐら＞いしか燃料を食っていないんでね。ということは、空燃比を同じとすれば混合器の量も2.7倍。
＞実際に吸い込んだ混合器の分子数で見ると、フルスロットルで10:1の圧縮比ならハーフスロットルで＞＞5:1。アイドリングはその1/2.7だから1.8:1ぐらいですか。
＞実際には希薄燃焼とかで違ってきますけれど、そんな計算でいいんですかね。

良くないです。何が良くないかと言うと
全部良くないんです。
全てがちぐはぐで、関係のないモノを並び挙げて関連づけて議論しようとしています。
例えるなら
「使っているパソコンのＯＳがWindows７だから、家の電話はプッシュ回線ですよね。」
と言うくらいにちぐはぐなんです。

「１回転当たりの燃料噴射料の定まり方」
で勉強してみて下さい。

お礼

ご回答ありがとうございます。

>実際には　２５近辺～９．０近辺までと

そういえばストイキやリーンなど様々な領域がありますね。

>エンジン１回転当たりで同じ分量を吸気します。

これは体積ではなく分子数で見てでしょうか？
だとしたらディーゼルの話ではないでしょうか？

ガソリンの場合には昔の三菱のリーンバーンで50:1ぐらいの領域がありましたが、NOX対策できずにやめたと記憶しています。成層燃焼は誰もできていないと思います。アイドリングで空気を腹いっぱい吸い込んだら燃えないと思います。

＞１回転当たりの燃料噴射料の定まり方

どちらかというとアイドリングやパーシャルスロットルでどれだけの空気を吸い込んでいるか知りたいです。

まずフルスロットルで圧縮前に1気圧とは限らない事は承知です。空気には慣性や脈動もあるので空気が早く流れてくれば止まりきれずに1気圧以上吸うことは承知です。それは圧縮後にノッキングや異常燃焼を起こさない程度に設計されている事でしょう。

そういうフルスロットルの吸気量に対してアイドリングやパーシャルスロットルでどれだけの空気を吸い込んでいるか知りたいです。