ATのシフトダウンは優秀？

質問

ATの、
シフトダウンは、
MTの
シフトダウンより、
優秀ですか？
雪道で。
無駄な、
減速Gが、
かからないのは、
ATのほうですか？
それとも、
ヒール・アンド・トゥをした、
MTのほうが優秀なんですか？

回答No.16

sonic_blue

> 前の人はATのほうがエンブレ強いって言ってましたが？

当然各ギア比の離れ具合やどの回転数でつなぐかにもよりますが、ATは常に半クラッチ状態のようなものなので、駆動力の伝わり方が鈍いし、ギアを変えてもMTのようにすぐダイレクトには力が伝わらないので、（ダイレクトに伝わるMTと比較すると）ATの方がエンブレは弱い傾向です。
もちろんATの性能も車により様々ですので一概にそうとは言い切れませんが。
BMWやマツダのスカイアクティブのように、減速Gや振動を抑えた快適性よりも運転の楽しさを優先して極力伝達ロスを少なくしたATもあります。

ATは自動で回転合わせするので誰がやっても一律同じですが、MTは手動でつなぐので、
ギアをつなぐ時の回転数が低めなら減速ショックとともに大きなエンブレを得られます。回転数が高めなら逆に加速します。
ですので、操作を誤ると車の挙動が乱れる原因となります。

> MTは、
> ヒール・アンド・トゥ上手くすれば、
> ATより優秀なんですか？
> パドルシフトのATのが、
> MTのヒール・アンド・トゥより優秀じゃないんですか？

H&Tはブレーキングしながら次の加速のために同時にシフトダウンをするテクニックのことなので、シフトダウン自体の優劣とは全く関係ありませんよ。
すぐに加速したい場合など、MTでもブレーキを踏まないシフトダウンは頻繁に使います。
（ATでいうキックダウン）

> 機械的には、
> ATより、
> MTのほうが、
> 優秀だと言うのですか？

そうは言いません。
誰がやってもいつも一律同じようにシフトダウン＆エンブレの得られる簡単で安全なATと、
ギアのつなぎ方（回転数）次第で結果の異なるのMT、の違いです。

簡単、安全という意味ではATが優秀ですし、時と場合によってどのようなシフトダウンをしたいか自分の操作で（微妙にですが）変えられる意味でMTはATと違うというだけのことです。

ほとんどの人にとっては、ATが便利という意味で優秀だと感じられるのではないでしょうか。
質問者様のおっしゃる”優秀”が対象としているものもそうではないのかな、と感じられました。

お礼

だから、
シフトダウンしたときの、
ショックと、
ウワーン減速Gは、
ATでDからその下にシフトダウンしたときと、
MTのヒール・アンド・トゥ（ヒール・アンド・トゥでブレーキ踏まないのでも可）と、
どちらが普通優秀か知りたいです。
普通の人が乗ったらMTはATより酷いけど、
上手い人が乗ったらMTはATより優秀？
ATは誰が乗ってもそこそこ優秀だけど、
上手い人が乗っったMTのほうがもっと優秀？