- 締切済み
ATのシフトダウンは優秀？
noname#214454の回答
冬道の滑りやすい路面。コーナー手前で減速しなければならない場面として回答します。 滑りやすい路面では、スピンや車線逸脱を回避するため、安全に曲がれるスピードに減速する必要があります。この時、車輪のロックおよび路面に対する過度なタイヤ摩擦を発生しないようにすることが望ましいわけです。 ATではアクセルを離すだけで、MTより重めのエンジンブレーキをかけることが出来ますし。更にDレンジから下位のギアにすること（D>３>２）で強いエンジンブレーキをかけることが出来る。 MTの場合は、５＞４＞３＞２の他に H&T操作により５＞３＞２ であったり、速度が低ければ５＞２も可能で、エンジンブレーキの聞き具合を任意に選択することが出来るため、強いエンジンブレーキを使用することが出来る利点があります。 しかし、非常に滑りやすい路面での強いエンジンブレーキは、走行車両の挙動に大きな影響を与え、最悪スピンやコントロール不能になることもあり、MT車両の運転操作にはある程度の慣れが必要です。 タイムアタックや競技では、強烈なエンジンブレーキと加速が必要されることからATは敬遠されます。彼らに言わせると、駆動ロスの大きく、任意にエンジンブレーキの強さを選べないATは、優秀ではないと言うでしょうね。 一方、ATは面倒なことは一切自動で勝手にやってくれますから、不慣れな女性でも扱いが簡単で安全ですから優秀であるとも言えます。どちらにしろ滑りやすい路面では、全てにおいて優しい運転を心がけ、車にも人にも気を使う必要がある。 そんなわけで、MT、ATの優秀さは、使用する車両やドライバーの好みや技量によって異なります。 例えていうなら「スプーンと箸、どちらが優秀ですか？」みたいな問いですよ。笑
関連するQ&A
- 雪道でヒール・アンド・トゥ？
私はスポーツMTに乗っている。 雪国で冬道は圧雪やシャーベットやアイスバーン等様々な状況になり大変危険なものである。 その際まずシフトダウンでショックが出るようなATよりヒール・アンド・トゥでスムーズにショックレスでシフトダウンするMTのほうがやはり優れているだろうか？ またMTに乗っていてもヒール・アンド・トゥを使わずにシフトダウンしている方もいるようだが、 不要なショックやGを生じること無くシフトダウンとともにエンジンブレーキと共に加速する際に必要な回転数を得られるスムーズなヒール・アンド・トゥをしたほうがより良いのではないのだろうか？ 冬道雪道アイスバーン上でのヒール・アンド・トゥについてであればどのようなことでも結構であるので是非とも奮ってご回答いただきたい。
- 締切済み
- その他（車・バイク・自転車）
- 雪道ではＡＴがいいのでは？
私はＡＴの軽自動車に乗っている。 冬道は圧雪やシャーベットやアイスバーン等様々な状況になり大変危険なものである。 その際まず路面と駆動系がダイレクトなＭＴよりも、路面とは間接的で路面からのショックが直接伝わらずスムーズにシフトアップダウンするＡTのほうがやはり優れているのではないだろうか？ またMTに乗っていてヒール・アンド・トゥを使ってシフトダウンしている方もいるようだが、 そんな面倒なことをしなくてもいいＡＴのほうがやはり優れているのではないだろうか？ 冬道雪道アイスバーン上でのＡＴについて肯定する回答であればどのようなことでも結構であるので是非とも奮ってご回答いただきたい。
- 締切済み
- その他（車・バイク・自転車）
- 普通のシフトダウン操作とヒール＆トゥ
マニュアル車で減速時にシフトダウンしてアクセルちょっと踏んでクラッチ繋いでブレーキ踏む普通のシフトダウン操作をうまくするのとヒール＆トゥでは走りにかなりの差が出るものなのですか。 差が出るとしたらどれぐらい出るものなのでしょう。 時間にすれば０．数秒差程度のことですか。 ヒール＆トゥに拘る質問者がいるのでつい疑問を感じてしまいました。
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- 減速時のシフトダウン方法
こんにちは。 オートバイでの「信号停止・カーブでの減速方法(シフトダウン)」を教えてください。 過去の質問をいくつか拝見しましたが、 (1)「ブレーキング中にクラッチを切りアクセルを軽くあおり回転を合わせてシフトダウン」(車で言うヒールアンドトゥー？） (2)「あおる必要は無く、その分ブレーキングに集中してノッキングしそうになったらシフトチェンジ」 この二つが大体のようです。 私的には、右手でブレーキを掛けながらアクセルを捻るのは難しいのと、減速したスピードに合ったギアを入れればあおりは要らないのでは？と思うので、(2)にしようかと思うのですが、ご意見を頂けないでしょうか。 よろしくお願いします。
- ベストアンサー
- バイク・原付自転車
- シフトダウンについて
こんにちは。 MT車のシフトダウンについてお聞きしたいことがあります。 MT車の場合、ある程度速度が落ちてくるとシフトダウンを すると思います。 エンジンの回転数が高いときにいきなり低いギアに いれるとエンジンに悪そうなので、私の場合シフトダウンは いつもフットブレーキで減速して、少しふかしてから行っています。 しかしフットブレーキを使わずに、エンジンブレーキだけで かなり減速できると聞きました。 そのような場合、やはりエンジンの回転数が自然と低くなって からシフトダウンするのでしょうか？ 下り坂でスピードが出ていても、エンジンの回転数が低ければ ブレーキを踏まずにギアを落としても問題ないということでしょうか？ 普段あまり車を運転する機会がないため、おかしな点もあると 思いますが、よろしくお願いします。
- ベストアンサー
- 国産車
- ＡＴのマニュアルシフトって使いますか？
ＭＴ車に乗っている者です。 ＡＴについて教えて下さい。 最近ＡＴでもマニュアルでシフト出来るタイプが増えておりますが、実際使える物なのでしょうか？ ＣＭなどで加速する時にシフトダウンしていかにも！というのがありますが、あれなんてキックダウンで充分だと思います。 「ＭＴよりも楽しいよ」という意見があるのか大変興味があります。 是非使い心地を教えて下さい。
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- ＡＴ車のシフトダウンについて
また別の件で質問させて頂きます。 ＡＴ車のシフトダウンのしかたについてですが、走行中にＤレンジから２速へ、ときには一足飛びに１速にシフトダウンする場合、瞬間的にアクセルを戻しながらシフトレバー（セレクター）を引きはじめ、レバーを動かしている間に、必要と思われる回転数まで一気に上げながら２速や１速のポジションに入れて、速度を変えないようにしていますが、このような操作でいいのでしょうか。言い換えれば、レバーがポジションの間を動いている場合には一種のニュートラルの状態になっているものでしょうか。 いつの間にかクセになってしまった操作ですので、正しいことを知りたいのです。 また、今乗っているカムリでは、Ｄレンジから２速へのシフトダウンはあまりショックがないので、街中のちょっと急な坂道に出会うとついつい多用していますし、距離が長くカーブの多い箱根などの山道にさしかかると、登り下りとも、２速と１速の間のシフトチェンジをかなり頻繁に行う方ですが、こんな、時には不必要とも思えるほどの使い方をしていますと、ＡＴのライフを短くしたり、その他の部分やＡＴフルイッドの消耗を早めたりしてしまうことがあるものでしょうか。よろしくお願いします。
- ベストアンサー
- 国産車
- 二輪や四輪でのシフトダウン
過去の質問とか見てると、 シフトダウンの仕方を教えて欲しいと言う人に対して 時速20キロとかでノッキング寸前くらいでシフトダウンするのが正しいとか 過去の質問を見てたらアクセルを煽る事をブリッピングとか言ってたけどシフトダウンにブリッピングは必要無いの？ ヒール＆トウが危険と言う回答者が数名居たけど、ヒール＆トウがなぜ危険なの？ ヒール＆トウは操作が複雑と言う人が居ました！ ヒール＆トウってそんなに複雑な作業ですか？ 回答者さん達は教えて欲しい人に対して適当に答えてるのですか？
- 締切済み
- その他（車・バイク・自転車）
- シフトダウンで・・・
スイスポに乗ってます。 シフトダウンのことなんですが・・・ たとえば、４速２０００回転で走ってるとします。 前方が混んでいたのでシフトダウンして減速しようとしました そこで、４から３に入れるときにクラッチを半クラ状態にして回転をあわせるような感じでシフトダウンしてもいいのでしょうか？ ブリッピングでもしたほうがいいですか？ ブレーキを踏みつつシフトダウンしたい場合は半クラ状態にするしかないのですが・・・（ヒールアンドトゥが出来ないためｗ）
- 締切済み
- 国産車
お礼
ATの、 アクセルを離しただけでかかるエンジンブレーキは、 MTより重くていいんですね。 でも減速Gがいきなりかかるのは危険。 減速Gが急に大きいのは、 MTでヒール・アンド・トゥをしたのか、 ATのシフトダウン？ ウワーンって凄くならないほうが優秀。