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WEBER40DCOEを付けてみたがアイドリングしない問題
corkeyの回答
- corkey
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初めまして。 ご質問のご主旨とは少々異なるかもしれませんが・・・。 僕はＭＧＢにかれこれ２５年乗ってますが、ミジェットより排気量が大きいＭＧＢ（ウレタンバンパー後期型）ですら圧縮比アップなどエンジン本体の改造を同時に行わないと、ウェーバー４０DCOEの二連装備はキャブが大きくなり過ぎ、燃料供給過多でスムーズに加速しない、カブりやすくなるなどの弊害が起きます。 ご質問の中ではエンジン本体への改造処置については言及されておりませんが、もしも未改造状態で吸排気系のみ交換されているのだとすると、根本的にキャブが大きすぎるためのトラブルということは考えられませんか？ なおＭＧＢの場合、ウェーバーを用いる場合は１基のみ用いるか、２基使いつつも片側のバレルを殺して合計２バレルのみ用いる（吸気流路の直線化による吸気効率向上が狙い）「スプリット・ウェーバー」と呼ばれる方法を取る事が多いと思います。 またミジェット１５００に搭載されているトライアンフ起源のエンジンは、特にＢＬ時代に品質が著しく低下し、個体によってはエンジン内部の動的バランスが無茶苦茶だったという話も聞きます。このためこのエンジンをチューン・アップする場合は気を付けないと重大なトラブル（最悪コネクティング・ロッドの破損など）を招きやすいとも言われています。 老婆心ながらm(_ _)m
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なるほどですね。 たしかに1基の方がバランスが良いという話は良く聞きます。 スプリットウェーバーとはそういうものなのですね。 作業は慎重に進めたいと思います。 ありがとうございます。