ハブ カップとシールドベアリング

質問

カンパニョーロのケンタウルのハブを入手しようと思うのですが
最終型のシールドベアリングとその前のカップ&コーンのモデル、
両方を手に入れることができます。

性能面でカップ&コーンの方が有利ということも聞いたことがありますが
それだとなぜシールドベアリングになったのか？という疑問もあります。

両者の違いについて教えて下さい。
メンテはカップ&コーンの方が難しそうですが、きちんと整備できる人が使うという前提で。

回答No.6

ka2_abe

まあシールドベアリングが半永久的に持つ物ではないこと、
自転車のようなほぼ水や泥などが掛かる状況での回転シールドが極端に低いことは
既にシールドベアリングの行き渡った感のある、多くのサイクリストの知るところです。

ホイールベアリングはメーカーにより明らかにされてはいませんが、
ホイールより遥かに玉も大きく径も大きなBBのシールドベアリングは
雨天走行後すぐのOH（グリスアップ）
３０時間走行毎のOH・100時間での交換がSRAM・FSAから提示されています。

たぶん前の方のおっしゃる？
工業的基準からは大きく逸脱していることを
既にメーカーで認めている状況です。

ホイールも雨天走行を100km以上した経験が在れば
実体験で解りますよ。
＝回転悪化が手に取るように解ります。
＝それをツールの500W越え、40km/h越えで回すのですから
土砂降りの中の走行ホイールは間違いなくOH必須です。
加えて、ツールの局面でOH毎日などやっていられませんから
廃棄＝メーカー引き取りです。

そう言う事をきちんと考えて、
素人作業でも容易にOHできて、
ハブ体寿命まで使い切れるのは、
間違いなくカップアンドコーンです。

シールドベアリングのOHは既に述べたように
グリスアップ程度であり、
それでもなお寿命の短い物です。
＝いずれシールドベアリングの打ち直しが必須作業になるが、
シールドベアリングをアルミやカーボンハブに打ち込んでいるという時点で、
再帰性の低い組み合わせな訳です。
＝ベアリング抜き差しで勘合不良リスクが高まるわけです。

高品質のカップアンドコーンが入手可能なのであれば
あえてシールドを選ぶ必要は無いと思いますが、
ケンタウルグレードでは…微妙な境目だとおもいます。