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ハブ カップとシールドベアリング
OK-WAVE-NG-WAVEの回答
シールドベアリングが使われるようになったのは転がり抵抗が少ないシステムを安価に構築できるからだと思います。 カップ＆コーンの場合、フレーキングを呼ばれるレース面の疲労剥離が出た場合はハブの全取替えになりますが、シールドベアリングの場合は単品交換するだけで初期の性能を回復できますので、よく走る人ならは維持費は少なくて済みます。 文句を言いたいですが、下の方のように一回の降雨のスプリント程度でベアリングが死亡するなんて主張は虚言も甚だしいです。 では、もっと過酷な条件で使われているバイクや車は１回のドライブで瞬殺ですか？？ 妄想もいい所ですので真に受けないほうがいいです。 私、本職ですけど？ 自転車に使われているシールドベアリングは一般機械用に売っている物を流用しているに過ぎません。 鋼球単品ではＧ○○級という真円度を基にした規格が存在しますがシールドベアリング完成品についても精度別に規格は存在します。 一般用途としては粗級である0級が適用され、これは世の中の殆どの機械で使用する場合において過不足無いレベルにあります。以後精度が高くなるにつれ６，５，４，２級とグレードが上がっていきますが、このような物は数ミクロン単位で高精度な加工を行うＮＣ制御の工作機械等に使われるもので、一般人が入手することは難しいです。 たかだか自転車程度の機械には０級で十分なんです。 シールドベアリングの利点は転がり抵抗の少なさ（カップ＆コーンの１／３以下）、高精度長寿命のシステムがお手軽かつ安価で、しかもノーメンテで享受できる事にあります。 プロだけでなくアマチュアにこそ使って頂きたい商品と思います。 高級自転車に使われているシールドベアリング（深溝玉軸受）はラジアル荷重だけなく、そこそこ大きなアキシアル荷重も受けられます。「そこそこ」と言っても自転車でかかる荷重のの遥かに上を行くレベルに位置しますのでご安心の程。
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お礼
ありがとうございます。 ＞文句を言いたいですが、下の方のように一回の降雨のスプリント程度でベアリングが死亡するなんて主張は虚言も甚だしいです。 では、もっと過酷な条件で使われているバイクや車は１回のドライブで瞬殺ですか？？ 妄想もいい所ですので真に受けないほうがいいです。 はい、大丈夫です。 以前も同じようないい加減な回答をされて困っております。