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DT125のヘッドライト交換(アチェルビスのBLITZ)・・・もっと明るくしたい
asdfffffffの回答
- asdfffffff
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そうですね以前所有していたのは確かDHHという横目2灯タイプでした 両方点灯させる時はそれぞれの電球を並列で繋ぐ感じです ＬＥＤ化はテールライトは常時点灯しているので効果がありますが ウインカーはたまにしか点灯させないので基本的に効果がないかもしれません。もちろんウインカー点灯時のライトの減光は防げるかもしれませんが、常時使われている電球でないと節電効果があがらないと思います。 またリンク先拝見しました、同じくヨーロッパ仕様のようですがセル付きのようですし当然消費電力も多い以上発電力も多そうな気がするんですよ、それでもしかすると、ですよ もしそうだとすると発電力が質問者さんのDTより高いかもしれません。 もし質問者さんのDTのライトが45Ｗまで大丈夫なら最初からそれがついていそうなものですし・・・ もちろんジェネレーターなどの部品番号が同じならば同じ位あると思ってもいいですがそういう情報や、他に同じ車種の方から60～70Ｗまで大丈夫だったと聞くまではあまり安心しない方かいいかと思います またこれも推測なのですが、純正で考えるとは余分な発電力は常時 10Ｗ～15Ｗ位のような気がします(もちろん大型バイクなどはもっとあるかもしれませんが) そうならば元が45Ｗのライトバルブなら60Ｗぐらいまでは平気という事になるのですが、 少なくとも標準が35Ｗだと多少のマージンがあってせいぜい上げられるのは50Ｗ位までのような気がするんですよ そもそもマージン以上に余分な電力を発電してたとしたらエンジンの馬力を食うので、設計段階でそうはしないと思うんです。 ＬＥＤ化も少しは効果あると思いますし、リレーハーネスという商品を使うのも手かな、とは思います、ハンダ付け出来るなら自作も簡単ですし以前自分が作った時、これを使いライトバルブの電圧がどう変わるか調べた所、1V位ライトバルブへの供給電圧を上げる事が出来ましたよ。 自分の場合は電力が不足していたわけでもないのに明るくしようと思ってやったので、安物バルブだと電圧が高すぎて切れやすくなってしまいましたけどもねｗ
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お礼
度々すみません。発電が足りていれば、やはり電球は並列で2灯させてこそ本来のパフォーマンスを発揮するのですね。 とはいえご指摘のようにDT125は50W位が限界とするならば、並列の35W×2は無理そうですね。とりあえず50Wの電球を見つけたので1灯でこれを使用するか、20Wもあったので並列2灯(35W＋20W)とするか検討してみます。 55W http://www.webike.net/sd/1819114/200021202132/ (なぜか安い) 50W http://www.webike.net/sd/1095333/200021202132/ 20W http://www.mc-japan.net/index-p.html
補足
取り急ぎ、報告いたします。 まず現状のままでテールランプとウインカー×4をLED化してみました。 →結果・・・変わらず。 1灯点灯で50W電球を使用するつもりでしたが、試しに3つ上の回答「■After2」配線を試してみました。 →結果・・・光量2倍(成功？) 2灯全灯にもかかわらず1灯時のMAX光量×2となり、望んでいた明るさになりました(車体購入時のノーマルより明るいです)。 これは抵抗(電球)側を並列にした事により、DT125は計70Wまで耐えたと考えるべきなんですかね。電気は疎いのでどんな不測の事態が考えられるのかピンときませんが、何か予防対策などあればご指導ください(自宅に充電器の用意、バッテリーの早め交換など・・・)。