車高調のメーカー側での開発／保管体制について

質問

最近、平成9年の車に乗っている友人が、とあるメーカーの車高調を新品で（ただし、やや古いラインアップの製品を）購入したのですが、乗っていてしばらくして、いわゆる「抜けた」症状になってしまったそうです。

私も同じ年式の車に乗っていて、車高調に興味があるのですが、購入に際して2点ほど気になっています。

(1)古い車種の車高調を新品で購入する場合、おそらくオーダーを受けてから作るわけではなく、その車の発売当時に製造して保管してあった製品が届くのではないかと思うのですが、そういった製品は製品自体やオイルが劣化してへたりやすいというようなことはあるのでしょうか？　または、購入時に劣化をチェックしたり、オイルを交換するといったことはあるのでしょうか？

(2)カタログを見ると、同車種の世代／バージョンが違うのに、どう見ても同じようなスペック（バネレートや減衰調整値など）の製品になっていることがあります。取り付け位置や製品の形状自体が違うのは理解していますが、そういった製品の開発にあたっては、それぞれ現車合わせではなく、代表的な車で開発して、重量やタイヤなどから想定されるスペックにする、といったことはあるのでしょうか？

メーカーの方などでないとわからないかもしれませんが、事情通の方がいらっしゃいましたら、ぜひ教えてください。

回答No.1

４ 1/2（@1143） · ベストアンサー

（１）　アフターパーツメーカのほとんどは、大手でも数十人規模の会社です。このことから商品の管理体制想像もつきます。

（２）　数多くの車種向けにラインナップされている製品が有りますが、多くても数十セット程度しか売れない製品の為に、全ての車種のテスト車両を保有している訳は、有りません。車メーカーから取り付け寸法や、セッティングデータをもらえる訳でも有りません。
　ほとんどが、どこかから車を借りてきて、寸法取りをして（なので現車が借りられなければグレードによっては”未確認”となっていたりする）、問題無く取り付いて、見栄え良く車高が下がる製品を作るのが精一杯です。
　自動車メーカーの様に、実際に車に取り付けて、セッティングの為のテスト走行を繰り返すなどと言う事は、極一部のアフターパーツメーカーで、しかも極一部の車種向けにしか行われていません。（しかしインプ、ランエボなどは毎年改良されますが、テスト車両を毎年買い換えるほどの予算を使っている所は存在しません）
　数億の開発費と、数十万の開発費の差です。
　そこら辺りを冷静に考えればほとんどの製品が”チューニングパーツ”ではなく”ドレスアップパーツ”であることが理解していただけると思います。

お礼

さっそくご回答、ありがとうございます。

「チューニングではなくドレスアップ」という言葉がとてもしっくり来ます。また、そう考えると相応の価格の製品＝相応の開発費とも想像できますね。

ある意味、買う側もそういうあいまいな状況を考慮していないと、買った後で「こんなはずじゃなかった」ということにもなりかねないですね。

予算の問題もありますが、ある程度のデメリットは覚悟した上で、パーツを選びたいと思います。