車高調について。

質問

車高調の装着を検討中です。
2社の車高調で悩んでいるのですが。アドバイスお願いします。車はアクセラ。ストラット式。
一社はＨＫＳ、もう一社はＴＥＩＮです。
ＨＫＳは単筒式・倒立式・バネレートF４R４・減衰３０調整
TEINは複筒式・正立式・バネレートF５・R４・減衰１６調整
両方ともネジ式の車高調です。

単筒・複筒式の違い、倒立・正立式の違い等も教えていただきたいです。

回答No.2

４ 1/2（@1143）

>>単筒式・倒立式

　放熱性に優れている（減衰させると言うことは、車体の振動エネルギーを、熱に変えると言う事です）、剛性が高いと言うスポーツスペック。
　となりますが、精度が低い安物だと単に、フリクションが大きく、減衰以前に動かない足回りとなります。

>>複筒式・正立式

　純正同様のスペックです。

>>バネレート

　縮んで行くと、レートが上がるスプリングを使用している場合が多いので、スペックだけでは、何とも言えません。

>>減衰３０調整、減衰１６調整

　いくら減衰力を調整しても、ビルシュタインにはなりません。
　本来、スプリングレートと、車重が決まると、減衰力の最適値は、ほぼ決まります。
　なのに何故、調整段数の多さを競っているかと言うと、その方が高く売れるからと、アフターパーツメーカーが一々自前でテスト車両を持っている訳ではないので、メーカーでろくなセッテイングができないからです。

回答No.1

aihappa

車高を下げるのが目的ならどちらもたいした違いありません。