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車高調について。
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>>単筒式・倒立式 放熱性に優れている（減衰させると言うことは、車体の振動エネルギーを、熱に変えると言う事です）、剛性が高いと言うスポーツスペック。 となりますが、精度が低い安物だと単に、フリクションが大きく、減衰以前に動かない足回りとなります。 >>複筒式・正立式 純正同様のスペックです。 >>バネレート 縮んで行くと、レートが上がるスプリングを使用している場合が多いので、スペックだけでは、何とも言えません。 >>減衰３０調整、減衰１６調整 いくら減衰力を調整しても、ビルシュタインにはなりません。 本来、スプリングレートと、車重が決まると、減衰力の最適値は、ほぼ決まります。 なのに何故、調整段数の多さを競っているかと言うと、その方が高く売れるからと、アフターパーツメーカーが一々自前でテスト車両を持っている訳ではないので、メーカーでろくなセッテイングができないからです。
- aihappa
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車高を下げるのが目的ならどちらもたいした違いありません。
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