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エンストしにくいバイク
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気筒数は単純に言い切れないところがあります。 単気筒：どかん、どかん、どかん、どかん、 二気筒：たんたんたんたんたんたんたんたん 四気筒：とととととととととととととととと という感じでしょうか。単気筒の場合、この「、」のところでクラッチを（雑に）繋ぐとあっさりエンストしたりします。四気筒だとどこで繋いでもあまり変わらないけど全体に弱め。250ccクラスでは二気筒がコントロール性は高いと思います。 私は今4st250cc2気筒車に乗っていますが、3000rpmくらいで発進していればまずエンストはしません。アイドリングは1500rpmくらいです（タコメーターもついていますが、だいたい鼓動というより脈動的な振動が消えるくらいの回転数になります）。車種によってはアイドリングで雑にクラッチを繋いでもすたすた走っちゃうのもあるようですし、ある程度回転を上げてクラッチ操作も丁寧にしないと簡単にエンストするのもあります。 今のバイクに乗る前は4st250cc単気筒でしたが、ちょっと慣れれば頻繁にエンストするようなことはなかったですよ。「今にも止まってしまいそうな感じ」が本当であればアイドリング回転数を少し上げてもよいと思いますが、ちゃんと操作すればそのままでも実用上困らない程度にエンストしないくらいの操作技術は身につくと思います。
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- sep0901
- ベストアンサー率22% (82/357)
再度回答します。 ＞それと質問とは別の事になりますが小回りする時ってクラッチ完璧に切るでしょうか…？ ＞小回りする時はクラッチを切って小回りし徐々にまた繋ぐ んーと、完全に切っちゃってますか？ 半クラではないですか？ 教習所では、完全にクラッチを切って走行するようなことは、無かったように記憶してますが・・・ 半クラでアクセルちょい開けですかね。 完全にクラッチきって曲がろうとすると、倒れそうになってあせってクラッチを繋いでしまい、エンストしてしまうんじゃないかと思います。 実際そういう経験してます。
お礼
回答ありがとうございます。 そうですか、なるほど。身近なバイクに乗っている人間に聞いてもほとんど気にせず？運転しているようなので聞けずに困ってたのですがお答え頂き本当に助かりました。 教習所だと急な、直角以上の角を曲がる時教官の後ろに乗りながらの説明で膨らまないようにクラッチを切って徐々につなぐような事を…聞いたような気がするんですがそれに暖気もその時ほとんどしてなかったバイクで実行した所路上でバランスを崩してしまいました。 今ギア付のバイクがない状態なので小型限定も含め資金ができた時の為に吟味してます。 重さに不安のないバイクでちょっと練習してみようかと。回答ありがとうございました。
- web_cats
- ベストアンサー率20% (193/953)
＞エンストしにくいバイク ＣＢ４００Ｔ ＨＡＷＫ ＡＴ ＣＢ７５０ エアラ 構造上エンストしません。 エンストするとしたら物理的故障です。 もしくはガス欠です。
お礼
なるほど。回答ありがとうございます。 やはり400からになってしまうのでしょうか…。
- trent900
- ベストアンサー率37% (125/333)
理論上は、大排気量、多気筒の方がエンストしにくいです。 元々車の８気筒や１２気筒なんてエンジンは、まだエンジンの信頼性が低い時代に「シリンダーの１つや２つ爆発に失敗してもエンストしないように」と言うことで多気筒化していった名残ですから。 「エンストしないエンジン」が高級車の証だった時代があるんですよ。 (もっとも多気筒化は他にも理由がありますが) ちなみに、同じ気筒数なら直列よりＶ型の方がエンストしにくいです。 水平対向はどうだったか・・・忘れましたｗ まぁ、あくまで「理論的には」ですから、必ずこうなるとは限りませんけどね。
お礼
回答ありがとうございます。 なるほど。勉強になります。
- ponpokopoo
- ベストアンサー率20% (6/29)
みなさんの回答があるので手短に。リッターバイクがエンストしにくいです。でも重いですよね。 ライテクを磨いたほうがいいと思います。とにかく乗る機会を増やしてください。 カーブ中車体が安定しないのでクラッチを完全にきってはだめです。
お礼
回答ありがとうございます。 ライテクを磨く＜何だかそのようですね…。教習所で出来ていたことがそのままやってみたらうまくいかずこけた事で余計に分からなくなってしまって。 小回りする時はクラッチを切って小回りし徐々にまた繋ぐと習ったと思うのですが…。
- tantan1234
- ベストアンサー率7% (9/124)
無責任な事を言いますが 2ST 50CCのバイクなどを乗って見ると発進の練習になる気がします
お礼
回答ありがとうございます。 クラッチをつなげたりする発進の時とかはエンストはしないのです。
- d--b
- ベストアンサー率36% (99/271)
もうほとんど回答が出揃っているようなので簡単にまとめると。 エンストし難い順です 排気量：大＞小 トルク：大＞小（ただし、低回転時のトルクです） 出力：大＞小（ただし、低回転時の出力です） 気筒数：小＞多（ただし、大排気量のシングルはどうかな？） 重量：軽＞重 圧縮比：高？？低どちらでしょうか？ こんなところでしょうかね。
お礼
回答ありがとうございます。 単気筒はエンストしやすいと見かけたのですが実際エンストしづらいのでしょうか…???
- thorium90
- ベストアンサー率20% (365/1769)
トライアル車はクラッチを切らないでもスタートできます。 異常に軽いです。 只、エンストさせない技術もないうちからバイクの性能に頼るのは良くないです。
お礼
回答ありがとうございます。 そうですよね、分かってます。 私の技術の低さもある事は大前提に分かってるんですが…。 こうなるともうスクーターしかないのか…。
- sep0901
- ベストアンサー率22% (82/357)
過去に乗ったバイク ・シングル（グラストラッカー） ・Vツイン （SRV250ルネッサ） ・マルチ （バンディット250） この中でエンストしやすかったのは、バンディットでしたね。 高回転型エンジンで低速トルクが細く、しかも免許取り立てのぺ－ぺ－だったせいもあるでしょうが。 比較的エンストしずらかったのは、Vツインのルネッサだったと思います。 思い込みもあるでしょうけどね。 教習所のバイクは400ccですから、250よりエンストしずらくて当然ですよ。 カブのように遠心クラッチだと、エンストとは無縁になれますけどね。 何にせよクラッチワークの練習あるのみ！
お礼
回答ありがとうございます。 おぉっ、全部いいなと思うバイクばかりです。 質問する前色々調べていたんですが"単気筒のバイクはマルチに比べるとどうしてもエンストしやすい"・ただ下さった回答通り"高回転型のエンジンは低速トルクが細い""むしろ低速は単気筒の方が強い"、ような事も目にしてどうしたものかと。 長く乗ってなかったせいかvoltyさえもバイクショップで見ると大きく見えますし。 それと質問とは別の事になりますが小回りする時ってクラッチ完璧に切るでしょうか…？
- sshiina
- ベストアンサー率26% (737/2749)
こん＊＊は うーーーん．．． アイドリングを少しだけ上げればエンストはしにくくなります。 あとクラッチレバーの位置調整を手に合わせてクラッチの切れる位置と繋がる位置を体に覚え込ませる。 構造面で言うと単板クラッチのものはエンストしにくいですね(ＢＭＷなど) そして、トルクの太いもの等が良いでしょう ２５０でとなると油圧ではないものならクラッチレバーの調整も細かくできるので良いのではないでしょうか？ ただ、それだけの理由でバイクを選ぶと本当に自分の乗りたい物が買えなくなりますよ。 エンストなんて慣れてしまえば、そんなにしませんよ(構造的欠陥は別として) >>教習所のバイクなんかは絶えず乗っているせいもあるのでしょうが なんて書いてるじゃないですか。
お礼
回答ありがとうございます。 アイドリングは調整も仕方もならったと思うのですが エストレヤには結構苦労したもので。 チョークを引っ張っても戻すとエンストしてしまったり、暖気してもどことなく危なっかしい…など。 教習所のバイクの事はわずかの休憩を挟む程度でほとんど常に人が乗ってる状態なのでエンストしらずなのかなと思ったのです。 それでエンジンの事もわからず軽さで単気筒を選んだのですが教習所のバイクはマルチエンジンだったんだなと後からわかり…。 一度倒してしまった経験と結構離れてしまった事からどうしても乗る事に対して億劫にならないという方に 観点がいってるしまってるんですよね。
エンストしないギヤ付きバイクFJR1300ASです。 ただし、AT免許では乗れません。 トルクの話はほかの方がされているので、ほかの方法としては アイドリングを高めに設定するとはじめから回転数が上がっている のでエンストはしにくくなります。 アイドリングでもたくさんの燃料を使うので、燃費が悪くなります。
お礼
回答ありがとうございます。 確かバイクショップに持っていった時アイドリングはいじってもらった気がします。 それと上げる方法もならいましたがそれでもエンストしやすかったんですよね…。
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