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エンジンオイルは何を使えば良いのでしょう？
ホンダＣＢ１３００ＳＦ（’０６新車）を購入する予定なのですが、エンジンオイルはどの様な物が良いのでしょうか？ ホンダの純正のＧ１（鉱物油、１０Ｗ－３０）、Ｇ２（鉱物油、１０Ｗ－４０）、Ｇ３（半化学合成油、１０Ｗ－４０）や、高級品では、カストロールＲ４（全化学合成油、１０Ｗ－５０）等ありますが、何を使えば良いかわかりません。 全化学合成油を使うのが一番安心とは思うのですが、高価なので・・・。別に鉱物油や半化学合成油でも良いのでしょうか？ それと、自動車用のカストロールＲＳ（全化学合成油、１０Ｗ－５０）もバイクに使えるときいたのですが、本当でしょうか？使えるなら、カストロールＲ４と比べると安いので良いかなぁと思っているのですが・・・。 ちなみに、私の乗り方はいたっておとなしい乗り方で、エンジンを高回転まで上げて、攻めまくる様な乗り方は致しません。 どうか、アドバイスをよろしくお願い致します。
- HRTS
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- バイク・原付自転車
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- 回答No.12
- sharion
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ホンダではありませんが，二輪メーカーの元社員です． 半年で１回交換，3000km未満ということでしたら，HONDAさんのG２で宜しいかと思います．高回転まで使用しないのでしたら，費用対効果を考えてもこの辺りがベストかと．夏など，油温が上がる時には半合成油の方をお勧めします．合成油の方が，高温域で使用する場合の耐久性に優れています． 最初のエンジンオイル交換時期についてですが，取扱説明書に推奨距離が載っているようでしたらその距離，載っていないようでしたら1000kmを目安に交換される事をお勧めします． No.11の方が仰る通り，最近のエンジンでは慣らしは必要ないほど高い精度で組んでおりますが，製品公差というものが存在する以上，初めて熱を入れてからしばらくの間はどうしても「アタリ」を出す期間が必要になります．短い距離では表面化しない問題ですが，２万km，３万kmと乗られてから差が出てくる部分です．長く乗られるおつもりでしたら，初回は早めに交換してあげて下さい． 普段から回さないと回らないエンジンに…とのことについてですが，基本的に熱が入って金属が膨張した時のことを考えて設計しているので，特に気にする必要はありません．むしろ，慣らしも無しにいきなり高回転まで回す方が余程か負担になります． （確かに，慣らし後半の時期から高回転まで回した方がよく回るエンジンにはなりますが，一般の方にわかる程の差にはならないかと思います．それに，攻めるような使い方をしないのでしたら，中低速域でアタリを出す方が有効だと思われます） 最後に． モーターサイクル用エンジンオイルにはMA/MBの区分が存在します．MA指定のバイクにMBのオイルを入れるとクラッチが滑るなどの不具合が起きますのでお気を付け下さい．GシリーズはMA区分だと思いますので，問題ないと思います． では，安全に気をつけて，楽しいバイクライフをお送り下さい．
- 回答No.11
- RANDP
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はじめまして 純正指定を入れましょう、悩んだらそれが一番ですね もっともっとライダーとしてのキャリアを積んでゆけば オイルの評判が自然と耳に入ってきます そしたらそれを試してみたりすれば良いのです バイクを買う前から悩む事では無いと思います エンジンの初組みから入っているオイルは、 非常に良いオイルが入っています。 よく言われる事ですが、初めは1000kmで交換・・・ と言う話がありますが、今時のエンジンは 加工精度が高く、金属バリなんて物は殆ど無いと 言って良いでしょう。 初組みエンジンを抜くとキラキラした物が出た と聞きますが、あれはモリブデンなのでキラキラして 当たり前です、初めのオイルは普通に3000kmくらい 使って上げましょう。 それから、乗り方についてですが、 普段から高回転を回して乗らないと、回らない エンジンになる。と言う迷信を信じている方が いらっしゃるようですが、ご心配なく。 メーカーはありとあらゆるテストを繰り返して 製品化しています、素人が判ったふりして 回さないと回らなくなるなんて言うことはありえません。 しかも低回転がどれだけエンジンのストレスに なっているのか判らないで「CB1300が泣くよ」 なんていう方の言うのは笑止千万、気にしないようにね。 ゆっくりで良いんですよ、自分にあったスタイルで バイクを楽しみましょう
質問者からのお礼
ご丁寧に教えて頂きまして、ありがとうございます。
- 回答No.10
- nara1234
- ベストアンサー率14% (7/48)
新車を購入予定と言うことでしたら、付属のマニアルに指定オイルが記載されています。 保障期間内は、純正オイル（ホンダ製）の使用をお奨めします。 純正オイル以外を使用していると、エンジントラブル等でクレームを言う際に、ちょっとだけ立場が悪くなりますし。
質問者からのお礼
ありがとうございます。
- 回答No.9
- gorisansei
- ベストアンサー率18% (249/1373)
No3の補足ですが、自分はあまり鉱物油は入れないので鉱物油では断言できませんが、半化学合成なら半年で3000キロというのは全く問題ないです。 半化学合成なら自分が面倒くさがりというのもありますが、半年以上も交換無しで走りましたが問題は無かったです。 鉱物油は気分的に2000キロ毎に交換しています。 半年で交換されるということですが、それならば夏になる前に一回。 冬になる前に一回というふうに交換するといいですよ。 オイルの粘度ですが、左側の数字がエンジンが冷えている時の粘度で、右側がエンジン高温時の粘度です。 夏になる前には粘度高めのオイルを入れて、冬の前には粘度低めのものをいれるといいです。 ハイブリッドカーなんてのは燃費のために5Ｗ‐20というような低粘度のものを使っているそうです。
質問者からのお礼
ありがとうございます。
- 回答No.8
- miyan_miyan
- ベストアンサー率65% (29/44)
回答７の訂正です。 冷機時のオイル粘度は、“5W”と数字の小さい方が粘度が低く、“20W”と数字の大きい方が粘度が高い。 の間違いですね。失礼しました。 ですので、冬場などは数字の低いものを入れた方が始動性がいいでしょう。
質問者からのお礼
ありがとうございます。
- 回答No.7
- miyan_miyan
- ベストアンサー率65% (29/44)
何度かカストロールRSを入れたことがありますが、RSには添加剤は入っていなかったと記憶しています。 他の方の回答にあるように、自動車用と銘打っているものの中には添加剤が入っているものがあり、自動車と違ってミッションオイルも共用するバイクだと、クラッチ滑りを起こすものがあります。 また私もオイルは質より回数を支持しますが、質の低さにも限度があります。（もちろん一番いいのは、高級品を短いサイクルで交換することですが…） そこで私の基準としては、各バイクメーカーの純正オイル（標準グレード）が１リットル＝1000円前後ですので、購入する場合はこの価格が最低クラスと考え、あとは3000～5000km以内で無理なく交換できる物を選びます。 また粘度については回答の中に二通りの表現があるので分かり難いと思いますが、頭の“10W－”って付くやつが冷機時の粘度に関わっていて、“5W”だと冷機時の粘度が高く、“20W”だと冷機時でも粘度が低くなります。 粘度が高いと、冬場など冷機時の温度が低い時期には抵抗が大きくなるので、始動性悪化も考えられます。 またおしりの“40”や“50”というのが、高負荷時の油膜保持能力（平たく言うと高温時の粘度保持）の高さを示しており、この数字が高ければ高回転でぶん回していてもオイルの役割が維持されやすいという点です。 それと、頭の数字とおしりの数字には直接的な相関関係はありません。 鉱物油、半化学合成油、全化学合成油については、このグレードを見てお分かりと思いますが、高負荷時の保持能力あるいは、マルチグレード（冷機時から高負荷時まで幅広くオイル性能を維持する）を実現するために＜化学合成油になっていきます。 （そのほかオイルの基本機能を高めるにも化学合成油に分があります） ですので、御自分のマシンの特性、負荷の掛かる頻度（負荷の掛け方）で選んだグレードに入っていれば、特に考える必要は無いと思いますよ。 レースなどでは“20W-70”なんてグレードもあったような気がしますが、HRTSさんのマシンはCB1300ということと飛ばさないということから、“10W-40”もしくは“10W－50”ぐらいのグレードで良いのではないかと思います。あとは財布の中身と相談して決めてください。 新しい愛車を大切にして、楽しいバイクライフを送ってくださいね。
質問者からのお礼
大変良くわかりました。ご丁寧に教えてくださいまして、ありがとうございます。
- 回答No.6
- Hiyuki
- ベストアンサー率36% (2604/7183)
1.まあ、まずは指定のオイルでいいのではないでしょうか？不満があれば変更してみればいいと思います。 2.ほかの方は質よりも回数を重視されていますが、これぐらいの大型バイクになると、街乗りでも指定のもの以下のグレードのオイルを 使用することはためらわれます。 大型といっても、車の同レベルの排気量に比べるとずっと高回転で回りますから。 3.４輪用ですが、基本は一緒みたいです。注意点としては １）あまり粘度が高いものは始動性が悪くなります。逆に低いものは油膜切れを起こしやすくなります。バランスが重要ですね。 ２）グレードが高めのオイルにはILSACマークが付いているものがあります。 このオイルは燃費を上げるために摩擦低減剤が配合されて おり、これをバイクで使用するとクラッチ滑りを起こしやすくなります。 注意してみてください。RSにこのマークがある場合は やめておいた方が無難だと思います。
質問者からの補足
ありがとうございます。 指定のオイルというのは、バイクの説明書に書かれているのでしょうか？
- 回答No.5
- getgoodlif
- ベストアンサー率27% (18/65)
皆さん専門的な回答ですが私は一言。 オイル交換は質より回数。 極寒地は粘度にも気を使う必要有りですが・・・。
質問者からのお礼
ありがとうございます。
- 回答No.4
- okanah2
- ベストアンサー率19% (146/731)
４サイクルエンジンと２サイクルエンジンでは 機構が違います よってオイルも違います 4サイクルなら車用もバイク用も基本的には同じもの と考えて問題ないですよ エンジンオイルの役目は冷却、洗浄、潤滑、磨耗回避などですから 小まめな交換がエンジンには良いです 値段が高いか安いかの違いは オイルは石油から精製してます 当然不純物が混入していて いかに濾過を念入りにしたかと高級な化合物を 添加しているかということなので ＃１の方がいうように安いオイルでもいいので とにかく小まめに交換することが理想です
質問者からのお礼
ありがとうございます。
- 回答No.3
- gorisansei
- ベストアンサー率18% (249/1373)
オイルはなるべく二輪用を使いましょう。 四輪のオイルを使うと、車種によってはクラッチが滑ることがあります。 鉱物油と化学合成油の違いですが、耐久性だそうです。 鉱物油は酸化されやすく、化学合成油は酸化されにくいということです。 つまり鉱物油は3000キロ走行で交換、化学合成油は5000キロで交換みたいな感じで使うといいです。 ただしエンジンオイルの交換時期は使うバイクによって異なります。 自分は最低5000キロで交換しています。 エンジンオイルの量が少なく、高回転を多用するバイクはもっと交換時期のサイクルが短くなります。 オイルの交換を定期的にやるのであれば鉱物油や半化学合成油でも問題ありません。
質問者からの補足
ありがとうございます。 私のオイル交換のパターンは、半年に一回です。理由は、半年で３０００ｋｍも走らないからです。 このパターンで定期的に交換するのであれば、鉱物油や半化学合成油でも問題ないのでしょうか？
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