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二輪や四輪でのシフトダウン
fxq11011の回答
- fxq11011
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シフトダウンといっても、どんな状況で行うかによって異なります。 赤信号で減速したら、途中で青に、加速が必要なんて時、トップのまま減速していたのではスムーズに加速できませんね、そんなときは、速度に合わせて（厳密ではありません）シフトダウンします。 この状況では、ブリッピングもヒールアンドトウも関係ありません。 次に、エンジンブレーキを積極的に利用するとき。 通常の走行では、あえてブリッピングの必要性はありません、もちろん一段飛ばしのダウウンなんてのはなし。 レースまがいに常にエンジンぶん回しで走るときは、それらのテクニックも必要になります。 高回転なら、抵抗は回転数の二乗に比例して大きくなります、つまり回転が落ちるのが速い。 さらにそんな走りをするときは、もちろんエンジンブレーキも積極利用、さらにそのごの加速も素早くする必要があり、常にエンジン回転数を最高出力付近に保つ必要があります。 以上 回答者がどんな状況を想定して回答しているかによって大きく変わります。
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回答ありがとうございます 質問者さん達の大半はシフトダウンによるギクシャクを無くしたいです 根本的なエンジンの使い方を知らない人が大半です そして回答者さん達はえぇ～って回答が多いです本人は真面目に実際に経験してる事をアドレスしてるのですが笑えるのが多数有ります スピードメーターシフトアップ スピードメーターシフトダウン 10キロ刻み位でシフトアップにシフトダウン！ だから時速50キロから60キロ位にしか対応してない！ カスカスの回転域を使って運転してても真面目に他人にアドバイス！ 同じ車でオートマチック車とマニュアル車が有るとします オートマチック車はシフトアップ シフトダウンがオートマチックです どの回転域からもキックダウンでそれなりの加速を得られます マニュアル車は別です いつなんどきでも加速出来る回転数を保ってないとオートマチック車以下の張りぼて車です だからきっちり教えてあげたいのと同時に アクセルを煽るのはマニュアル車を乗る限り必要不可欠と知名度を上げたい