ガソリンのレギュラーとハイオクを単純比較

質問

車もバイクも何となく必要最低限のイメージだけで理解して乗っているいるものです。

仕様によるレギュラーとハイオク車の違いは何となく理解できていると思います。
点火タイミングの違いと耐ノッキング性能だと思います。
またそれに伴いハイオクは低速トルクが多少上がる？と思っています。

燃料費としてハイオクは10％くらい割高ですよね。

そこで質問です。
それぞれの仕様のエンジンを用意して、実際に同排気量と同コース、同じ走りをした場合に単純に燃料費はどの程度違うものなのでしょうか？
単純に10％上がるだけでしょうか？

とくに一般道で東京多摩地区や埼玉、神奈川付近など、大渋滞ではないけれど交通量が多く渋滞もところどころ発生する地域をメインに通勤を用途とするイメージで質問をしています。

この質問の背景には通勤車を買い替えるかどうかを悩んでいる現状があります。

くだらない質問ではありますがご回答よろしくお願いいたします。

回答No.1

ZUM1911 · ベストアンサー

ハイオク仕様の車って、その車種の比較的スポーティなグレードに、設定されたりしてると思うんですよね。若干出力が上乗せされたりして。
で、そういうのを好んで買ってくれるお客に体感してもらうために、ミッションや最終減速比もエンジンを高回転まで回せるようになっていることが多いんですよ。ATでもちょっと強くアクセルを踏み込んだとき、シフトアップポイントが遅かったり。
だから同じように走ったつもりでも、価格差以上の出費になってしまうのではないかと思いますが。

お礼

ご回答ありがとうございます。
おっしゃる通りですね。補足させていただきました。
車両特性と車重などを加味してイーブンと考えてみました。

回答ありがとうございました。

補足

現状モビリオスパイクに乗っていて、通勤をメイン(燃料費は月２万円）に、ほぼゲタ車で趣味で移動するのはバイクになります。
通勤車といえどＣＶＴの抑揚のないエンジン特性に物足りなさを感じています。
それゆえにゲタ車になっている気もします。
次はＭＴスイフトスポーツに乗りたいと思い始めています。
休日のドライブの燃料費はそこまで気になりませんが、通勤メインなので気がかりです。
トランスミッションの違いや車重、タイヤなどの違いはあるとは思いますが、燃料費が気になっています。
ちなみに今まで、ネイキッドＡＴ→アコードＡＴ→モビリオスパイクＣＶＴと乗り継いでます。
今のところ不安要素は、ＭＴでの通勤と各種維持費です。
ＭＴはおそらく慣れの問題だとは思います。
保険料はまだ調べてませんが、上がると思います。保険屋に確認してみます。
燃料費は調べてもなかなか出てこないもので…。

回答No.8

md30

間単に言えば、パワーを求めてハイオクガソリンを使うのですから、そのような車に燃費を求めるのはどうかと思います。

お礼

ご回答ありがとうございます。
確かにそのようですね。

回答No.7

gorisansei

ハイオクが必要になるくらいまで踏めば変わるでしょうけど、通常走行ではどちらも変わらないでしょう。
ただ単にハイオクの方が10円位高くなるだけ。

現代のハイオク車はレギュラーでも問題なく動きますし。

お礼

ご回答ありがとうございます。
やはり通勤移動くらいであれば特に変わらず燃料費が上がるだけなんですね。
ありがとうございました。

回答No.6

ModernBlue

こんにちは。

モビリオスパイクからスイフトスポーツに変えたいのですね。

モビリオスパイク(JC08モード15.7km/L～17.6km/L)

スイフトスポーツ(JC08モード15.6km/L)

他の方も仰る通り、燃料代がまず10%ほど高くなるのに加えて
トランスミッションの違いがありますね。
スイスポは、一応スポーツカーなんで、ギアレシオ(変速比)が低めだと思います。

更にマニュアル車なので
貴方の腕も燃費に影響します。

よってモビリオスパイクの方が燃費が良いでしょうね。

お礼

ご回答ありがとうございます。
やはり燃料費が上がるのですね。
確かにスポーツ走行にふっているはずなので燃費はよくないですよね。

ありがとうございました。

回答No.5

chiha2525

１０％も上がらないでしょう。逆は落ちますがｗ

ハイオクっていっても同量のガソリンから得られる熱量は同じなので、耐ノック性向上だけで１０％は無理でしょう。
燃費を伸ばすなら違うやり方を選択するでしょう、ミラーサイクルやＰＨＶです。ハイオク仕様は出力を伸ばすためのものと考えて良いと思います。

お礼

ご回答ありがとうございます。
やはり出力を伸ばすための燃料で、通常走行をしたときに価格差をカバーすることは難しいのですね。
ありがとうございました。

回答No.4

fxq11011

＞耐ノッキング性能
ではなく、だからハイオクガソリンを使用します。
なぜハイオク？ハイオクはレギュラーに比べて発火点が高い、ゆえに高圧縮にも耐えられる。
一般的に圧縮比が高いほど効率は高くなる、つまり高出力が得やすい。
ディーデル非常に高熱効率も３０％に達します、ガソリンは２０％台です
そこで、高性能・高出力エンジンは高圧縮比となり、ノッキング回避のためハイオク使用となります。
もっとも最近はノックセンサーでノッキングを感知して点火時期をずらすことでノッキング回避しますが、これを対ノック性の向上というかは自由ですが、出力の犠牲を伴っているはずです。
そう考えれば、圧縮比の高いハイオク仕様のほうが熱効率は良いはず、問題は、燃料価格の差をカバーできるほどかどうか？。
それと、他の回答にもありますが、全く同じ車種でハイオク仕様とレギュラー仕様がなければ本当の比較は困難かと・・・・？。

お礼

ご回答ありがとうございます。

＞圧縮比の高いハイオク仕様のほうが熱効率は良いはず、問題は、燃料価格の差をカバーできるほどかどうか
＞全く同じ車種でハイオク仕様とレギュラー仕様

今回の質問のメインだったはずですが、質問の仕方が悪く伝わらなかったことを反省します。
ありがとうございました。

回答No.3

seble

ハイオクで効果はあると思いますよ。
セッティングをいちいち変えないからアレですが、ハイオクの方が1割近く燃費が良くなります。車種によってだいぶ差がありますが。
で、今どきは価格差が1割も無いですね。レギュラー160円、ハイオク170円とかなので。
ただ、渋滞が多い、アイドリング域が多いと燃費向上は減ります。アイドリング時に使う燃料は同じ。向上するのはそれなりに距離乗る場合だけです。

バイクだと、どうしても乗用車より乗り方が安定しません。
ツーリングでも、ハイペースだったり割とのんびり走ったり。

でも、最初からハイオク仕様という事はレギュラーと比較するのは難しいですし、普通はハイパワーに振ってあるので燃費は悪いですね。

お礼

ご回答ありがとうございます。
確かにハイオク仕様にするにはハイパワー化が目的だから単純に燃料費が上がるということですね。
ありがとうございました。

回答No.2

xxyyzz23g

「燃料費が単純に10％上がる」に１票。

昔、レシプロ4気筒ターボMT（レギュラー電子制御）に
ハイオク入れ、点火時期ズラして乗ってた時期が
ありましたが、「高いハイオク入れた」心理から
燃費走行するようになって結果的に燃費も10％向上
したのは、1～2か月でした。それ以降は燃料費上がっただけ。
人間の悪いところ（すぐ慣れる）ですね。

逆に、ハイオク仕様にレギュラー入れた友人は
価格差以上に燃費が悪くなった、力が無いと感じたようです。
メーカーも、仕様に合った燃料給油を勧めています。

＞ハイオクは低速トルクが多少上がる？

これも耐ノッキング性が少し高いからそう感じるだけ。
添加剤の類も、コスパ考えれば「何となく」の
「ほぼプラシーボ効果」です。

バイクは、ハイオク仕様はFIのごく一部でノックセンサー
搭載しているのは無か数えられるのでは？
可変バルタイ＆リフトも4輪ほど一般的でないし目的や
制御できる範囲も少し違います。
バイクメーカーも仕様に合った燃料給油を勧めています。
中には、ハイオク使うとキャブ内部がきれいになるという
信者？もいて笑えました。

通勤なら一部MT設定があるハイパワー車よりは、1500CC前後の
N/AレギュラーCVTのほうが燃料費は安くなります。

お礼

ご回答ありがとうございます。
なるほど、やはり単純に１０％程度上がるんですね。
低速トルクはプラシーボなのですね。残念。
今のっているのがモビリオスパイクＣＶＴで次に乗りたいのがスイスポＭＴなので燃費はイーブンくらいかなと考えているんですよ。

回答ありがとうございます。