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GK79Aインパルス
回答よろしくお願いいたします。 GK79Aインパルスです。 エンジン不調です。 かかりません 圧縮全て11キロ位 イグナイターとレギュレター交換修理済み ポイント配線断絶を修理済み キャブレター オーバーホール済み(同調もやってもらいました) キャブからシリンダーに燃料が回らない感じがします。 プラグの爆発も強いです。 パーツクリーナーをキャブに吹けば、かかりそうになります。 セルモーターもオーバーホールしました。 回転数絶好調です。 原因が知りたいです。わかる方が居れば助かります。
- rinamaru0120
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- xxyyzz23g
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＞キャブからシリンダーに燃料が回らない感じがします。 始動不能の場合、いくつか原因はありますが 基本的に消去法で調べます。 キャブに燃料が回らないと判断した根拠は 何でしょうか？ 例えば、プラグが濡れないなら何番シリンダーがそうですか？ 燃料コックは負圧式だと思いますが、内部のダイヤフラムに 穴なく正常？分解清掃した？ 負圧のホースはちゃんとつないだ？ホースは正常？ PRIでしばらく放置しないとキャブにガソリンが 行き渡らないのでOH直後は掛かりませんよ。 （ドレンから抜くことで確認できます） アフターファイアは起きる？起きない？ 具体的に不動になった経緯、放置期間や いつごろまでエンジン動いていたのですか？ ＞パーツクリーナーをキャブに吹けば、かかりそうになります。 正常なエンジンであれば、キャブ外しインマニにパーツクリーナー 噴射しながらセル回し、スロットル煽っていれば3気筒生きていれば 数～10秒間は始動しますが、掛かりそうで掛からない場合は エンジンか点火系に異常があります。 イグナイターとレギュレターは新品？中古に交換？ パルスジェネレーターは調べた？ カムチェーンテンショナーは正常？ 当方ならキャブの組み付けミスや燃料ラインを疑うのですが。
- schrodinger
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圧縮圧力だけではなく圧縮のリークも調べてみてください。 この車両はヘッドにカーボンが溜まりやすく、その時圧縮圧力が大きく出る傾向にあります。 圧縮のリークの原因はバルブへのカーボン蓄積がほとんどの為ヘッドのオーバーホールが必要ですが、とりあえずの修理として簡単な方法ではキャブレターとマフラーを取りエンジンに向かってキャブレターコンディショナーを吹き付けバルブのカーボンを取る方法がありますが完全には取れません。
お礼
回答有り難うございます。 ヘッドのオーバーホール試して見ます。
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