ＢＮＲ３４ ＣＰＵの書き換えについて

質問

スカイラインＢＮＲ３４のＥＶＣ６とＦｃｏｎ ｉｓ制御、３４Ｎ１タービン最終型装着でガスケット・燃料系ノーマルです。
排気系はフロントパイプ以降交換です。吸気は純製交換タイプでおよそ４００ｐｓ出ています。

ショップ曰くこれでエアフロ・インジェクター共に使い切っているとの事でした。
ブーストは１．０ｋｇ（ガスケットがノーマルの為）ですが正直今一楽しくないのです。
タービンはノーマルタービンブローの際「どうせだったら」とＮ１にしてしまいました。
下がある程度犠牲になる事は覚悟していましたが、盛り上がりに欠けるというかノーマルの方が速く感じました。このショップで４００ｐｓという事は他所だと４２０ｐｓ位は出ている筈なのですがパワー感に欠けます。
一応ショップにはセッティングの際「少しでも下から回るように｝とお願いはしてあったのですが・・。

ＣＰＵやＥＶＣのｍａｐ書き換えで改善しますでしょうか？
ご教授お願い致します。

回答No.2

ochatea436 · ベストアンサー

燃料系ノーマルならそれくらいが限界だと思いますけど・・・。
インジェクターがノーマルならかなり攻めたセッティングで400ｐｓ出れば儲けものですし。
大体Ｎ1タービンで燃料系ノーマルでセッティングということ自体、あまり聞きません。
セッティングどうこうという話よりも性能を出すための補機類がノーマルなのですからその辺を交換した方がいいですよ。
Ｎ1タービンの580ｐｓ仕様なんかはよくありますがタービンだけ交換してフルコンのセッティングだけで出てるわけじゃないですよ。
この辺のサイトで自分の車の出せる馬力を調べてみるといいですよ。
ちなみにＲ34ＧＴＲノーマルインジェクターは444ｃｃ、燃料ポンプは195L/hだったと思いますよ。
ノーマルの方が乗りやすいのは300ｐｓ位で最高出力の出るノーマルと500ｐｓ以上で性能を発揮する仕様（補機類含め不完全）で比べればノーマルの方が乗りやすく速く感じるでしょう。

参考URL：

http://www.tomei-p.co.jp/top/tool/FECP.xls

お礼

サイト大変参考になりました有難うございます。
本文にも有りますがノーマルタービンのブローの際にＮ１に交換してしまったので、プラン的にも全くのイレギュラーでした。
本来ノーマルタービンでフロントパイプ・キャタライザー・マフラー・プラグ８番の現車合わせでブーストアップ止まりの予定だったのですが・・。急遽タービンがＮ１になり現車合わせしたのでこうなりました。
ノーマルのインジェクター・ポンプ容量は把握していたので来春にも交換予定ですが、当面の間この状態（フロントパイプ以降交換・燃料系ノーマル）でセッティングの変更だけで味付けを変えられるか（馬力・トルクはこのままで）知りたかったのです。
説明ベタでスミマセンでした。

回答No.3

ImprezaSTi

前にも同じ質問をしているが、・・・・
http://okwave.jp/qa/q8227952.html

同じ質問をせずに。補足に対しての意見を求めるのであれば、ちゃんと前の質問は終わりにして、質問内容を替えないとダメ。
(前の回答者に対して、失礼です）

補足

マナー知らずで申し訳ありません。捕捉に対してのアンサーが有るかと思い、残して置いたのですが・・。
もう少しご意見伺いたく再質問させて頂きました。
失礼しました・・。

回答No.1

COLT993

ブースト1kgでインジェクター使い切ってるって言われましたか・・・・。

言い切らせてもらえば、あり得ません。
そうですね、1.2kg程度はかけられます。（←安全マージン見越した上で。）

N1タービンで1kgブーストだと、そりゃさぞかし遅いでしょうねｗｗ
そのショップ、止めたら？

別のトコで燃調取り直して、ブースト1.5程度はかけましょうか。。
出来たらバルタイ弄ってパワー抑えて低速トルク確保しましょう。

500馬力程度は普通に出て、まぁまぁ速くなりますよ。（今の仕様とは、雲泥の差です。）

N1タービンなら、600馬力が基準です。

お礼

ブーストに関してはメタルガスケットを入れてからにします。中には０．９ｋｇ位でもヤバイ個体も有るらしいので・・。
他の方の回答によるとインジェクター・ポンプに関してはもう少し余裕が有るみたいですね（余裕を見てそう言われたのかも）。
馬力的にはそう不満は無いのですが、再セッティングでフィーリングが変わる物だろうか？と思い質問してみました。
ご回答有難うございました。