VFR400nc30のエンジンが始動しません。

質問

初めて質問させていただきます。

先日、個人売買にてVFR400R　nc30を購入したのですが、始動できなく困っています。

購入時の仕様が、

・直キャブ、エアクリ加工(ファンネル無し)
・ハイカムが入っている(確認したわけではないので、断言はできませんが)
・HRCリミッターカット。

とりあえずバッテリーを交換してセルを回しても、セルは回るのですがエンジンはかかりませんでした。

調べた。部品交換した箇所は、

・プラグを新品にしました。

・ガソリンを新品にしました。

・キャブの穴の詰まり確認。油面調整(ガソリンはフロートまで来ております)

・IGコイルの交換。プラグコードの確認←目視でプラグの火が弱く感じたので交換しました。交換後火花は通常通り出ます。

・配線の断線など無いかの確認(特にありませんでした)

・エアクリ加工した部分に、デイトナターボフィルターを貼りました。

・メインジェット、パイロットジェット、パイロットスクリューを純正値に戻しました。

・HRCリミッターカットが行けないのかと思い純正イグナイターのみでの始動(かかりません)

などです。

上記の作業を行って、セルを回すと『ボッボッボッボッボ』とかかりそうでかかりません。

プラグを外して確認すると、濡れており若干煤けていました。その後に、アクセル全開にしてしばらくセルを回した後に、アクセルを開けずにセルを回すと『パーン』とアフターファイヤーがでます。

マフラーに手を当てると排気圧が来るのがわかります。

試しに押しがけをすると、勢いよく押している間はエンジンがかかっております。(アクセルを開けすぎる&戻すと止まります)

といった感じです。

ガソリンが来ていて、プラグが点火しているのに何故エンジンがかからないのかわかりません。

キャブのMJ、PJの番手も純正値なので濃すぎる事はないと思います。

キャブに手を当てると、吸っているのも確認できています。

怪しいと思っているのが、純正エアクリ加工とファンネルが無い事です。

ホンダ車はよくできているので、加工しない方が良いと聞きます。(ファンネル注文したら既に欠品でした(;^^)

あとは点火時期がずれているのでは？と思っております。しかし、イグナイター故障していたら火花って飛びませんよね？

つたない文章ですが、本当に息ずまっております。バイク屋に出せばいいのですが、後学のために自力でなんとか直したいと思っています。

些細な事でもいいんで何かあれば教えて下さい。お願いします

回答No.8

tetsuya-papa

二次空気を大量に吸ってる可能性があるように思われます。

空気がキャブより後ろ、エンジン側で混入して薄すぎる混合気のため、火が入らないし、火が入らないから吸い込んだガソリンがプラグを濡らす症状です。

>アクセル全開にしてしばらくセルを回した後に、アクセルを開けずにセルを回すと『パーン』とアフターファイヤーがでます。<

シリンダ内にガスが溜まりアクセルを開けずにセルを回すことで適度な混合気となり点火したけどクランクしたことで空気が入り過ぎて失火し、エキパイの生ガスが点火したものと考えます。

あとは圧縮漏れも疑います。

二次空気を吸い込む場所は
1.キャブとエアクリーナーベース(エアクリboxの一番下に有るアルミ板）の間（ここは二次空気とは違うけど重要）
2.インシュレーター（インテークマニホールド）
3.負圧プラグ穴

1.ファンネルが無いとの事ですが、是非手に入れて下さい。
ファンネルの取り付けはキャブとエアクリーナーベースに挟み込む様になっていてファンネル自体Ｏリング(ガスケット）の役目をしています。ファンネルが無いと適度な空気の流入速度が得られず気化した混合気をエンジンに送れるとは思えません。
アイドルはＳＪとＰＪがメインで関係ないと思われてますが有りと無しではアイドルの安定感がまるで違います。

2.キャブとエンジンと繋いでいるゴムです。ここがひび割れていませんか？ひび割れて無くても硬くなっていたら交換して下さい。ここから二次空気吸い込むとエンジンかかりません。少しなら不安定ながらアイドルしますが一気筒でもパックリ開いていたらまず始動しません。もしひび割れなどあれば液体ガスケットでヒビを塞ぎ完全にゴム状になってからキャブを取り付けてトライしてみてください。これはあくまでもインシュレーターを交換前提の緊急措置と考えて下さい。完全にパックリ開いていたら必ず交換後トライして下さい。固定用のバンドはキッチリ締め込んで下さい。インシュレーターは一個800円位ｘ4で在庫あります。

3.負圧プラグ穴は各気筒の負圧を計るために開いている小さな穴です。同調調整に使います。
1.2番気筒の負圧プラグは左側から前後のシリンダヘッド覗き込むと各インシュレーターのすぐ下にプラス頭のネジがあります。右側後ろ、3番気筒の負圧プラグはゴムチューブが刺さっていてフェールコックに繋がっています。
4番気筒はサーモスッタトの右上奥に有ります。これら全てネジでふさがれていますか？（3番シリンダはゴムチューブ）
ゴムチューブはフューエルコックにつながっていますか？チューブにひび割れ等ありませんか？
症状は2.と同じですがこっちの方が重い症状がでます。負圧プラグネジは一個80円位で在庫しています。

ガソリンタンクを外してエンジンかけるときは、3番シリンダチューブをクリップで挟むとか詰め物をするとかして、二次空気を　　吸い込まないようにします。

これでだめなら圧縮漏れですかね。
ですが、ここからはサービスマニュアル、専用工具や知識ないと手を出さないほうが良いと思いますし、出来ませんが。

もし、やるなら、点検するのはまずは圧縮比。新車時11.3Ｋで10Ｋ台なら問題なしと考えて良いと思います。
9Ｋ前半以下なら下記の点検もしくは交換を。

1.バルブクリアランス（バルブのカーボン汚れ）、バルブスプリングのヘタリなどバルブ周りの点検＆調整。
バルブタイミングのズレ(カムギアなのでワザとズラさないかぎり大きくズレないはずですが）
これでも圧縮が上がらないときは、

2.ピストンリングの交換

ピストンリングの交換はクランクケースを割らないと出来ません。ほぼエンジン全バラシです。
全てのガスッケト類、オイル、クーラント、専用工具、作業場所、時間、何もかもかかります。
一度自分でやりましたが次回はエンジンそのものを交換すると思います。

これらをバイク屋に頼めば実働のnc30買えちゃいますからね。

さて、二次空気を吸い込いこんで無く、圧縮も有るとなるとキャブがもう終わってると考えます。どうにも出来ない内部の腐食による詰まりと考えます。キャブの交換です。

もしファンネルがどうしても手に入らないときはnc35のファンネル付のキャブをオークションなどで手に入れてみては
どうでしょうか？35用のインシュレーターとアクセルワイヤー2本の交換で乗っかります。チョークワイヤーはそのまま使え
ます。なぜ35用？まだキャブ部品があるからです。ファンネルはバックオーダーですけど。

あとノーマルイグナイターならガソリンはレギュラーガソリンを使ってください。ハイオクは間違いなくカブります。
私もエアクリbox加工してます。ぞうさんの鼻は付いてますが中の仕切りは全部カットして、エレメントはパワー
フィルターですが問題なく始動します。エアクリbox加工はあまり気にしなくて良いと思います。