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MT車の連続シフトダウン
MT車でブレーキングしながら、４速→３速→２速と連続でシフトダウンする場合、 ３速で一旦クラッチを繋いでいるような(エンジン音的に)動画を見かけるのですが、 実際はどうなのでしょうか？ 結構すぐに４速→３速→２速と変速しているので、短時間だけエンブレのために ３速で繋ぐ必要があるのかどうかが疑問です。 でも減速のためでなければ４速→２速とすればいいわけで、 ３速に入れる意味がないとも思えません。 よろしくお願いします。 (参考URLがなくてごめんなさい)
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- ka2_abe
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サーキット走行でしょうね、キット。 少なくとも町中でそんなことはしません。 ４速から３速が精一杯。 ＝３速１０００回転のエンスト寸前でもう十分速度は落ちています。 サーキット走行で２速まで落としてエンブレするのは 当然エンブレを有効に使うためと 完全停止しないで２速から コーナーの立ち上がりをするためです。 その場合、 ４速～２速と飛ばすと、ギアを入れるのが難しいです。 アウトプットシャフト回転数とギア回転数の差が大きくなりすぎて シンクロでも吸収できずにガリ！って蹴られます。 ですので、 高回転域を使う様なスポーツ走行では そのようにギアを飛ばしてシフトする時や ２速まで落とす？ような時は、 逆にヒールアンドトゥでアクセルをあおって エンジン回転とミッション回転数を合わせてシフトダウンしないと ギアが入らずに「蹴られる」わけです。 ＝エンジンブレーキのために３速に入れるわけでも、 ２速まで落とすのでもありませんし、 ヒールアンドトゥしたら、当然ですがエンジンブレーキはほぼ無くなりますし。 入りにくい装置っておもしろいですけどね。 そんなのはないです。 通常町中走行時に、２速まで入れて止まる意味はほぼ無いです。 教習所ではそう習いますが、実際にはあまり使わない話。 ましてやギア飛ばしシフトなどしてシンクロを痛める必要など有りません。
お礼
回答ありがとうございます。 確かに４速レブから２速は急には入りませんが、 ブレーキングしているので２速で可能な回転数まで 速度を落とせば４速→２速でつなぐことは可能です。 (回転数合わせれば) そこをあえて３速で一旦つなぐ意味を知りたかったのです。 reptさん(No.1)の言うように、少しでも早く速度を落とすための エンブレのような気がします。
- shorinji36
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そのときの速度じゃないですか？ ４速でブレーキ踏んだら急に速度が落ちますから３速入れたらヤバいでしょ。
お礼
回答ありがとうございます。 何がヤバいのでしょうか？ 急にでも速度が落ちれば回転数合わせて３速に入れるのは普通ですが。
- rept
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実際にやってみるとわかると思いますが、MT車は高速で走行中にあまりにも 低速なギアには入らない仕組みになっています。 （無理なシフトダウンによる故障や事故を防ぐためかも？） なので、ほんの短時間でも3速にクラッチをつないで2速につなげる 速度まで落としたのでしょう。
お礼
回答ありがとうございます。 やはり２速につなげるために、ブレーキ＋エンジンブレーキなんですね。 ちょっと動画を探してみましたが、 「トミ・マキネンNBRで7分55秒、ペダルワーク映像を入手！」 http://www.youtube.com/watch?v=obNSQ1ui2dM で、2:57付近に5速→４速→３速のシフトダウンがありました。 (1)ブレーキング＋４速へ(クラッチは完全につなげていない) (2)ブレーキング＋４速半クラエンブレ (3)ブレーキング＋３速へ という感じでした。
お礼
回答ありがとうございます。 >だから、僅かな時間でも常に適正なエンブレや駆動力が得られるギアに入れて >おくのが基本です。 なるほど、ブレーキングで速度が遅くなるのに合わせて わずかな時間でも適切なギアに入れていくということですね。 No.1回答者(reptさん)のお礼にニュル走行の動画URLを載せましたが、 上記の意味プラス、音が「うぉーん、うぉーん」と２回聞こえるので エンブレのためでもあるような気がします。