ＭＴ車の上手なシフトアップについて

質問

こんにちは。

今、ＭＴのスポーツカーにのっているのですが、シフトアップの1速から2速に入れるときとシフトダウンの3速から2速に入れるときに一度ひっかかってからしかシフトできません。

これまで、何台かＭＴ車には乗ってきましたが、どの車でもアップにしろダウンにしろ2速に入れるときにひっかかったようになってしまいます。

なにかコツのようなものがあるのでしょうか？？

回答No.14

nora99 · ベストアンサー

もし車が古いのなら、シンクロがへたっている可能性があります。
シフトチェンジは早ければ良いと力任せに入れようとする下手な操作を繰り返すとシンクロに負荷をかけ、へたってしまいます。
（シンクロナイザー：変速するギヤ間の回転数を自動的に合わせる装置）

１）クラッチの遊び調整が自動でなければ、まず遊びを適切に調整します。
　（クラッチが完全に切れずに引きずっていると、ギヤが入りにくいです）

２）ミッションオイルを変えていないのなら、変えましょう。

以上の２点をやってもだめなら、丁寧に（ゆっくりではありません）操作する。
変速する時に、ガッシっと一気に変速せずに、カチャ・カチャと一旦ニュートラルで力を抜くようにして（ここでギヤの回転数が合う）２段階で変速します。
ここで力を抜かないでレバーを押し続けるとシンクロが効く訳ですが、これがへたっているのなら、人間が回転を合わせてやらなければなりません。

これでもダメなら、シフトアップでは必ずアクセルを戻す。（常識ですね）
シフトダウンなら、ニュートラルにレバーがある時に軽く空ぶかしをする。

それでもダメなときは、ダブルクラッチ（ニュートラルで一旦クラッチを繋いでアクセルを調節し回転を合わせる）をするしかないなぁ・・・

お礼

ありがとうございました。

回答No.13

oki-naga

自分は以前スターレットのMT車に乗っていましたが、走らせている間は２速に入りにくいといった現象はありませんでした。車の癖なんでしょうか。一台しか乗ったことはないから何ともいえないですが、修理屋さんかどっかに持って行ったら調整とかしてくれないですかね。意外によくなるかもしれないですよ。

お礼

ありがとうございました。

回答No.12

meer

回答者の人の想定が色々あるようなので、それについて補足がないとなんともいえない部分がありますが、

１．回転数を合わせてシフトを入れる
２．ニュートラル状態でクラッチから足を離して１の動作を行う。

質問者さんの意図がどれであったとしても１で解決しなかったら２でほぼ解決かと思います。

それとここで質問するのもおかしいですが、街乗りで２速へのシフトダウンを使わないで運転している回答者がいることに驚いてるんですが、結構多いんでしょうかね？
エンブレのためのシフトダウンでなくても、減速シフトは基本的に旋回前に行うものですから、ギア比が高めな車は大体交差点前に２速にシフトダウンすると思うんですが…。

お礼

ありがとうございました。

回答No.11

o-sai

＞どの車でもアップにしろダウンにしろ2速に入れるときにひっかかったようになってしまいます。

１速で引っ張りすぎです。
１速は発進用と考えて、少しでも動けば２速へアップしてください。
コツはそれだけです。（笑）
微速でもあれば１速まで落とす必要はまず無いので、狭小クランクでも２速（必要なら半クラ使用）でいけます。

シフトダウン時にはニュートラル位置でアクセルを少し煽って回転を合わせます。
慣れれば無駄に吹かさずにスムーズにダウンできるようになります。
（バイクでは当たり前の技術です）

一瞬アクセルを煽ったくらいでは燃料消費は大したことではありません。
積極的にシフトダウンしなければマニュアルの意味や楽しみが無いですしね。

サーキット用の走り方、などとなじる方もいるようですが、決してそんなことはありません。
上手くシフトできなければ雪や凍結の日にはスピン必至です。

車の挙動に敏感だから操作のスキルアップに拘っていると感じました。
がんばってＭＴのツウになってくださいね。

お礼

ありがとうございました。

回答No.10

prop_and_jet

何が、　どこに、　ひっかかるのですか？

二つの意味に受け止められますので、最初に確認させて下さい。

１. ） シフトレバーを２速に入れようとする時に、シフトレバー自体が何かに引っかかるような感じで入りにくい。

２. ） ２速に入れた状態でクラッチを繋いだ時に、車全体が何かに引っかかったような前にのめるようになる。

の、どちらでしょうか？

１. なら、もう少し丁寧に２速に入れてやるか、ダブルクラッチを使うか。（車両のコンディションによっては必要）
　　（http://209.85.175.104/search?q=cache:s5SJvrp1WgEJ:oshiete1.goo.ne.jp/qa3272778.html+%22%E3%83%80%E3%83%96%E3%83%AB%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%83%E3%83%81%22+site:http://oshiete1.goo.ne.jp/qa3272778.html&hl=ja&gl=jp&strip=1）の（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa3272778.html）の ANo.4

これは、トランスミッション内のシンクロメッシュという部分で引っかかっています。（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2793020.html）の ANo.8

２. なら、（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa3609768.html）の ANo.9 も参考にしてみて下さい。

お礼

ありがとうございました。

回答No.9

KanaYuta

どういうシチュエーションでシフトチェンジしたいのかは、
わかりませんが、

私はスポーツカーでは、ありませんが、ＭＴに乗ってまして、
スムーズな街乗りでのアドバイスを。。。

まず、シフトアップ時は、２速発進する。
（スポーツカーなのでエンストはしないでしょう。）
減速のシフトダウンはフットブレーキを使う。

＃サーキット等では、使えないテクだと思いますので
＃その場合はご容赦下さい。(^^;

お礼

ありがとうございました。

回答No.8

subaru130

大型車じゃないので、気になるほど入りが悪いということは無いと思います。

クラッチをしっかりおくまで、踏んでいないか・クラッチの滑りが一番の原因です。

お礼

ありがとうございました。

回答No.7

massamassa

１速や２速のローギヤは入り辛いですよ。
スムーズに入れるにはヒール＆トゥなどで回転数を合わせるしかないのではないでしょうか？

質問とは関係ありませんが一般道路でも信号待ちで停止する時など乗用車のギヤ比なら２速使いますよ。その方がエンジンブレーキがかかりブレーキパッドのヘリも少なくなるし、燃料カットも入るので燃費も向上します。

お礼

ありがとうございました。

回答No.6

club7hiro

２つ理由が考えられます。

１．回転数が合ってない
　クラッチをつなぐまでに回転数を合わせれば良いというわけではなく、
　ギアを入れる前に、狙う速度に対する回転数にしておくのが基本ですがどうですか。　
　大幅に違うと質問者様おっしゃる「ひっかかり」が発生します。
　そのままクラッチをつなぐと、当然車が大きく揺れます。
　ギアを抜く前にクラッチを踏むのも基本です。

２．シフトレバーのルートに沿って操作していない
　トランスミッションは精密機械で、シフトレバーは運転席に出ている操作部分です。
　前後・左右方向に操作することで、巧みにギアの組換えを行っています。
　ラリー映像に出てくるような、敏速なシフトワークは、相当訓練された方のやることであって、
　一般人がカッコ良さから真似するのは無理です。

これら該当しなければ、ぼちぼちオーバーホールが必要です。
ギアを抜く時クラッチを踏む、ギアを抜いたら一旦クラッチを戻して、ギアを入れる時クラッチを踏み直す、
いたわりとゆとりをもって運転しましょう。

お礼

ありがとうございました。

回答No.5

Qoo1985

街乗りのときですか？街乗りの時ならシフトアップもダウンも一度
ニュートラルに落としてからゆっくりシフトを入れてやります。
それでも入りにくい場合はダブルクラッチをする。

スポーツ走行の時はそんな事してられませんから鳴こうがわめこうが
力ずくで入れてやります。
ギア鳴りがし始めたらオーバーホールです。シンクロを交換してください。

お礼

ありがとうございました。

回答No.4

j_nishiz

まぁ、一応教習所でもエンブレを積極的に使いましょう！と指導してた筈ですから、２速へのダウンはありでしょう。

ダブルクラッチまで行かなくても、クラッチを切った段階で軽く回転を上げてあげるときれいに繋がると思います。

お礼

ありがとうございました。