新東京駅経由の都営浅草線計画

質問

• 国土交通省が新線設置の必要性を考えているのか、その理由について質問します。
• 成田空港～羽田空港のアクセス改善には他の方法があるのか、国土交通省の考えについても教えてほしいです。
• 新東京駅経由の都営浅草線計画について詳しい方の意見を聞きたいです。

回答No.4

ceeda34

私は新聞などのメディアだけを読んでいるだけですが、そこで個人的に考えたことを。

これは各担当レベルでの意思疎通の問題があります。
東京都は東京都の範囲での事業を行う地方自治体です。
一方、空港事業は国の事業で国交省の管轄です。

要は国交省のメンツと、都の建前がぶつかっただけだともいます。
メディアでは仁川やシンガポールのハブ機能を羽田にもたせたいだけのようにしか書いてませんでしたが、あながち間違いではなかったような気もします。
要するに国際社会のアジア方面のリーダーとして、日本の弱いハブ機能化を、これらの空港から奪い取ろうと画策しているでしょうね。
まぁ政治家とか・・・は国際的な体裁と建前を期にして顔色をうかがうのが好きなようですから。
しかしながら、実際のところ羽田は国際線ターミナルができても、24時間運営が始まっても国内線の数が多すぎて、ハブ空港として機能させられるだけの多数の乗り継ぎの国際線が離着陸できないということです。
そうなれば羽田のハブ化は当面無理じゃないかと思ったのでしょう。
だから成田と羽田を短時間で結んで、羽田と成田を一体化させ成田離着陸の国際線も視野に入れたハブ化を狙うということでしょう。
しかしながら現状では成田と羽田は遠すぎます。
成田新幹線に東海道新幹線の羽田延伸。
そして最近飛び出したまさかの蒲蒲線など、羽田のハブ化や都心とのアクセス強化が出てきますが、どうも羽田をどうにかして国際的地位を高めたいと考えているようですね。

その案のうちの一つが今回の案件で、これによりより短時間で乗り換えなしで両空港を結びたいということです。
国交省がこんなことを考えていますが、そうなると都内にどうしてもそういった路線が必要なので、東京都に協力を打診をしているということなのでしょう。
東京都にしてみれば、この話全く魅力はありません。
だから、遠まわしに緩やかな口調で無理ですと言っている湯女ところが、今回明るみに出たのではないでしょうか？

お礼

なるほど、そうですよね。
都には全くメリットがないですよね。
これも記事に書いてあったと思いますが、東京都民だからよりそう思ってしまうのかもしれませんが、この事業より優先させる事業は他にある、ということに大きく頷いてしまいました。
ありがとうございます。