新東京駅経由の都営浅草線計画

質問

• 国土交通省が新線設置の必要性を考えているのか、その理由について質問します。
• 成田空港～羽田空港のアクセス改善には他の方法があるのか、国土交通省の考えについても教えてほしいです。
• 新東京駅経由の都営浅草線計画について詳しい方の意見を聞きたいです。

回答No.2

こげ まぐろ（@koge-magu） · ベストアンサー

こんばんは。
電車運転士をしております。

＞そもそも、なぜ国土交通省は新線設置が必要と考えているのでしょうか。現在の浅草線およびエアポート快特・アクセス特急では解決出来ない話なのでしょうか。

羽田空港～成田空港を60分で結びたいというのが、この計画の由来になります。
そして、成田空港は東京都心から60キロ以上も離れております。その為、時間短縮する為には鉄道の高速化をしなければなりません。

都営浅草線をリノベーションしても、
東京駅から離れている事、
待避線が無い為追い抜きが出来ず、先行列車に追いついてしまう事（これは、現在の「エアポート快特」でも抱える問題点）、
通過駅では減速運転をしなければならない、（安全上の問題：これも現在「エアポート快特」が抱える問題点）
そしてカーブもあるため高速運転が出来ない事、
これらの事情から、このままでは羽田空港～成田空港を60分で結ぶことが不可能なのです。

仮に都営浅草線内に待避線を造って追い抜きの問題を解消しても、この構想を実現するには時速130キロ程度で走れる線路環境が必要になります。
既存の都営浅草線は地下鉄で最高速度が70キロ。高速運転をする前提の造りではありません。
また、建設費用節減の為、トンネル筐体は車両限界ギリギリの大きさです。万が一立ち往生した場合、車両のドアを開けて側面から脱出できないので、現行のままでは「スカイライナー」は乗り入れできません。

その為、高速運転が可能な真っ直ぐの地下新線を造り、東京駅から両空港間を時間的短縮を実現しようというのが、この「新東京駅」の話しになります。

そこでまず、京成線側から改良する事になりました。
既存の京成線は、元々は成田山新勝寺への参詣客輸送の鉄道が由来です。
今でも当時でも、鉄道路線を新規開業するには一気にとは開通するのは大変困難です。
　※だから、構想はあれど着工できない路線もあまたある訳です。

その為、八幡や船橋、津田沼や佐倉といった都市を経由し成田へ向かっています。東京都心から見ると弓なりに迂回する経路となっています。
カーブも多く日暮里からでも距離や路線の環境から50分以上かかってしまいます。既存のままではこれ以上の時間短縮は不可能です。

このままでは成田空港は遠いという悪評を拭う事が出来ない、成田空港が抱える問題を解消できないという事実に繋がります。
その為、既存の北総線を延伸する形で高速新線を造り、東京と成田空港とを真っ直ぐに結ぶ鉄道を造る事になりました。それが「成田スカイアクセス線」になります（Bルート）。
この「成田スカイアクセス線」によって、成田空港～東京都心の時間的短縮が可能になりました。

そして、京成押上線の青砥～押上を立体化して高速運転ができる環境にし（既に着工済み）、その京成線に都営浅草線のバイパス線をつなげる事で東京駅～成田空港の間の時間を短縮するのが、この構想の具体的な行動になります。

＞そもそも、なぜ国土交通省は新線設置が必要と考えているのでしょうか。現在の浅草線およびエアポート快特・アクセス特急では解決出来ない話なのでしょうか。

その為、既存の施設では解決できません。

＞、元々は国土交通省が都に持ちかけたとか依頼した話で、今でも国土交通省としてはとても重要視している話だが、東京都としては難色なのか積極的には考えていない話、と今回報道されていたのかと思いました。

それで合っています。
これは日本の航空行政の問題があるので、国交省としてはやりたい。
しかし、東京都からすれば旨味はないですよね。
建設費用はねん出しなければなりませんし、成田空港の為にお金を使うのならば羽田空港にお金を回したいのが本音だと思います。

この問題は、ひいて言えば、
成田空港をどうするかという問題になります。
成田空港を廃港にするという事でしたら、この構想も、成田スカイアクセス線も要らないというのが多数の意見になると思います。
しかし、過去の成田空港闘争で流された血の事、そして羽田空港だけでは国内線で手いっぱいで、合間でしか国際線を飛ばすこと出来ない。
貨物旅客含めて、国際線が減っては国益にも関わります。しかし、その為に国内線を減らすわけにもいきません。

立場によって、見方も必要か否かも変わってくる問題だと思います。

お礼

分かりやすい解答を頂戴しありがとうございます。

既存の浅草線では解決できない事があるんですね。地下鉄自体高速で運転せずちょろちょろ走るものと思っていたので、新設すると速度を出せるとは知りませんでした。

まあ、確かに立場からの視点でなければ出せない気持ちはありますよね。私が東京西側在住で、東京駅を使わずとも苦にならない乗り換えを知っているからこそ、都の視点になっていたのかもしれません。もちろんこの事業のメリットを知った上ではありますが、利益がとても心配な部分ではありました。

誤認してなくて安心しました。また分かりやすい解答を頂きありがとうございました！