オートマでエンジンブレーキを頻繁に使うと？

質問

スパシオに乗っています。
最近燃費向上のためエンジンブレーキを多用しています。
例えば信号が赤になるようだったらセカンドにし、１０ｍ位まで近づいたらロウに切り替え、
ブレーキは３ｍ位でかけます。
このような使い方は何か問題があるでしょうか？
先日ガソリンスタンドでオートマオイルが汚れていると言われました。
関係あるんのでしょうか？
メカ音痴なのでよろしくお願いしいたします。

回答No.21

ka2_abe · ベストアンサー

すっごい盛り上がりですね。

結論。
AT車でもMT車でも
燃料カットは行っています。
ATの方がノッキングにシビアであるので
MTとは違うカットのマップになっていますが
「シフトダウンブレーキを行うと確実に燃費は向上します。」

面倒くさい・流れに乗れない…
そう言う人は行うべきではありません。
速数の多いATであれば、予測しながら流れに乗りながら
シフトダウンを行う事は全然可能です。
というか、５速以上のATでは
速度域に合わせての変速操作を普通行います。それが面倒な人はAT限定運転者なのでしょう。

さすがに３速ATでそれを行うのは危険＝速度域が危険すぎる。
とはいえます。
Dで走行中にフットブレーキを踏みながら２NDやLに入れるのは
ブレーキが掛かりすぎます。
４ATであれば実際は、せいぜいODカットなどの併用くらいですね。

質問者さんは、スパシオ＝４AT車で
しかも信号を見たらセカンドに入れる！？
それは流れに乗っていないでしょう？
フットブレーキ併用すると、ブレーキが速すぎます。
＝その後だらだら交差点まで近づくのですね？＊？？？
そんな事したら却って燃費が悪いです。
＝だらだらの走行区間は、アクセルオフには出来ないから
その区間は燃費の悪い２NDでわざわざ走行してガソリンを出していることになります。

それだったら、赤信号を遠目に見たら、Nレンジに入れて（アイドリング）
フットブレーキでコントロールする方が遥かに危険でなく燃費に良いです。
＝だからってエンジン切らないでくださいね。死にますよ？

オートマオイルの汚れ＝摩耗ではないですが
色合いで負担度は判断できますが
GS店員の言うことをまともに請け合う必要は在りません。
＝ディーラーなど信頼の於ける工場の言うことだけ聞いていてください。

お礼

懇切な回答をありがとうございます。
判りやすい説明で良く理解できました。
それにしてもすごい反応です。
これからも教えてGooを利用させてもらうので、またよろしくお願いします。

回答No.10

AVC

＞このような使い方は何か問題があるでしょうか？

　いささか独りよがりの運転方法だと思います。止めたほうが良いです。

１　ブレーキライトの点かないシフトダウンで急なエンジンブレーキをかけると後続車が迷惑します。

２　エンジンブレーキ時の燃料供給は最小限に絞られるとはいえシフトダウンしてエンジンの回転数を高くすることは燃費向上とは真逆です。

　急な坂が連続する時か積雪・凍結路などでは取扱説明書に従って手動操作をしますが本来ＡＴ車はＤレンジ走行が原則です。”とんでも説”に惑わされず先ずは取扱説明書を御一読ください。

＞先日ガソリンスタンドでオートマオイルが汚れていると言われました。

　ガソリンスタンドのセールストークです。オートマ車のＡＴＦは非常にデリケートです。ＡＴＦの交換はエンジンオイルの交換のように下のドレンボルトを外してというわけにはいきません。取扱説明書に従いどうしても交換するのでしたらディラー、専門店での交換をお勧めします。

＞関係あるんのでしょうか？

　１００％無関係とは言えません。オートマは車速、アクセル、エンジン回転数で自動的に減速時も適切にギヤを換えている状態で更に手動によるシフトダウンで無駄な動作を強いられています。

お礼

ありがとうございます。
以後慎みます。

回答No.9

aihappa

本当に少燃費を考えるならもっと手前からアクセルオフで惰性で走る時間、距離を稼ぎます。

お礼

早速の回答ありがとうございます。
それが少燃費の王道なのでしょうね。

回答No.8

santana-3

今は電子制御ＡＴで自動的にギアダウンする車もありますから、極端な高回転域に飛び込まなければ大丈夫です。

ＡＴＦも使用していれば当然劣化し汚れていますが、指定交換サイクル内でしたら問題ないでしょう。
新車時の状態を極力維持したいと言う人は２～４万キロで交換する場合もありますが。

お礼

早速の回答ありがとうございます。
オイルもまだ換えて７千キロなので安心しました。

回答No.7

got22

シフトダウンによる燃費向上はあまり望めない（約１％向上）と、何かで検証してました。
ブレーキパッドの消耗は減らせると思います。
以上の理由で、私も同じ様に使っています。
オートマオイルのことは気にしません。普通に使っても汚れるものですからね。

それより後続車への合図が無いことだけ、気をつけてくださいな。

お礼

回答ありがとうございます。
そうですね、後続車に迷惑でしたか。
以後注意します。

回答No.6

４ 1/2（@1143）

エンジンの回転をやたらに上げてもガソリンが増える訳ではありません。
ガソリンを節約したければドライブのまま３０ｍ手前からアクセルを戻してください。

お礼

回答ありがとうございます。

回答No.5

mimazoku_2

運転方法に問題はありませんが、エコとは、違うと思います。

ＪＡＦが指導しているのは、「ふんわり加速」です。
走行中は、アクセルをほんの少し戻して、速度を一定になるように維持する。
停車は、早めに減速を開始し、ゆるやかに停車する。

参考（ＪＡＦエコトレーニング）
http://www.jaf.or.jp/eco-safety/eco/ecotraining/index.htm

あと、ＡＴＦの汚れは、そんなにドライブビングが影響しているかどうかは不明ですが、汚れているならば、交換を検討してください。
汚れると言うことは、ミッション内部でのくずが出ていることだと思います。

私もエンブレは使いますが、基本的には、高速での速度調整や、下り坂、高速での合流ポイントでの加速に向けた準備くらいでしか使いませんね。
遊びで使う事もありますが、それ以上は使いません。
また、私の場合、車検ごとにＡＴＦ交換を行っているため、綺麗ですよ。

お礼

回答ありがとうございます。
とても参考になりました。

回答No.4

fxq11011

止まるとき以外はフットブレーキ踏まないつもりで運転して２４万キロ超えます。
燃費がどうなるか気にしたことはありませんが、副次効果として、車間距離長め、無駄な加速減速の繰り返しがなくなる、その他があります。

お礼

回答ありがとうございます。
２４万ｋもですか！
無駄な加速と減速を少なくするのが一番なのですね。

回答No.3

noname#205001

問題はないですが、基本的にシフトダウンするのは下り坂のみです。
平坦な道ではＤのままのほうが車に負担をかけないですみます。
燃費もかわりません。

＞先日ガソリンスタンドでオートマオイルが汚れていると言われました。

ガソリンスタンドでオイルを見てもらうと必ず言われる事です。
ためしに、エンジオイルを交換して、1000キロも走らないうちにオイルを見せてはどうです？
「エンジンオイルが汚れてますね～」と言われますよ。

たとえ汚れていたとしても、エンジンブレーキを多用した事とは関係ありません。

お礼

回答ありがとうございます。
ガソリンスタンドで何も言われなかったことがないのはそういうことですか。

回答No.2

remondo

この操作は基本的に正解ですが、セカンドからローシフトはレシオが、走行中ではて多すぎます。
トップレンジからセカンドにシフトして下さい。
なお、交差点などストップ地点ではニュートラルにすることも私は励行しています。アイドリングも
低下します。
また、トレーニングを要しますが、左足ブレーキ操作もAT車の横着一本足走行の是正に
広く訴えています。初動時に後進も含めて必ず左足でブレーキペダルを踏むべきです。
以上、お分かりの様に常に両手両足による全身運動の自動車運転が私のコンセプトです。

お礼

回答ありがとうございます。
高度なテクニックは無理なので、あまり多用しないようにします。

回答No.1

trajaa

別に問題ない。

けど、それで燃費向上に繋がる事も無い。

まあ元の走り方が、赤信号停止直前までアクセル開いていて、停止はフルブレーキで！
という感じだった場合には、効果があるんだろうけど・・・・

お礼

早速の回答ありがとうございます。
確かに以前は急ブレーキが多かったです。
でも思ったほどの燃費向上はなさそうですね。