タービン交換

質問

現在はＳ１５のブーストアップ仕様に乗ってますが
今回のエンジンブローを気にＳＲ２０改２．１Ｌにしようと思ってます。
それに伴いタービンをＧＴ－ＳＳに変更しようと思っているんですが
ノーマルタービンに比べてブーストの立ち上がり等どう変わるか教えてもらいたいです。
また他にこのタービンがいいて言うのもあれば教えてください。
いちを欲しい馬力としましては３４０前後を考えています。あと主な使用場所はミニサーキットです。
まわりに使っている人がいないのでよろしくお願いします。

回答No.3

san-ji

＃２です。

一応 それそうのマージンを考えての「SSでは320」ですので・・・。
SSで350くらいまでは十分に可能ですよ。
RSで400も十分に出ます。

友人の車では「車にヘタに無理さしてもしょーがない」って事で
RSでの350仕様にしました。
ある程度のマージンがある方が気持ち的にもラクなので・・・（笑

SRでのボアアップって比較的少なくないですか？
私はあまり有効なチューンだとは思わないんですよねぇ。
それならタービン交換の方が有効だと思ってます。
私の周りでもSRのボアアップはいないですしねぇ。

回答No.2

san-ji

う～ん。。。
SRでのボアアップって費用ほど効果がないように思います。
元々ボアアップに有利なエンジンではないですし・・・。
ブローしたのだったらオーバーホールしてポート研磨して・・・
そうでなかったらリビルト品で組むのがいいと思います。

今はエアフロレスよりも Z32用のエアフロを使うのが一般的ですが
エアフロレスもアリですね。

友人のSRがブローした時、オーバーホールしてタービンはーGT-RSを入れました。
ブースト0.9kgで350くらい出てました。
もちろんその他インジェクションなども交換済みで。
それはZ32エアフロ使用。

GT-SSなら320くらいを目標にした方がいいかなぁ。

山を走るならSSでも十分ですが
サーキットに持ち込むと所によっては「もうちょっと…」と
思う場合があるかもしれませんね。
そこから先に進めるにしてもRSの方が有利です。
まぁ そこらへんは個人差ですが・・・。

SSはブーストの立ちもいいですよ。
ノーマルタービンからだったら違和感なく乗れると思います。
SSはかなり多く使われてますしね。

RSでも結構扱いやすいですよ。
個人的オススメはGT-RSの方で・・・
こっちの方が体感できますし（笑

お礼

ボアアップはＺ３２ピストン流用でやろうとしていましてショップの人は費用的にそんなに変わらないといってたのでやろうと思ってるんですけど。。。あんまり意味無いのでしょうか？
あとオーバーホールは各部バランス取りからポート研磨までやるつもりでいます。

ＳＳだと３２０位ですか。。。
いまのブーストアップ仕様で３２０（カム交換＆１Ｋ）ででているから３４０位を目処にしたんですが。。。
あとはＭＴの耐久性も考慮してですが(^^;

ＧＴ－ＲＳも結構いいんですか！
自分の周りも結構いますが全員４００位でてるのでいまいち感覚がつかめなかったんですよ(笑)
あとＳＳのレスポンスはそうなんですか。
参考になりました。ありがとうございました。

回答No.1

twin_ring009

専門のショップさんにノウハウがあるはずですので、
そういうところで相談された方が良いでしょう。

基本的にはインジェクターの吐出量の変更、
点火時期の変更、燃調プログラムの変更、などの
ECUプログラムを書き直す必要があるでしょうし、
熱量の放射のために、ラジエターの増量アップや、
インタークーラーの容量アップが要るでしょう。

ちなみにノーマルよりも「エンジン寿命は短く」なります。

お礼

ありがとうございます。
仕様を書くべきでしたね。。。
Ｉ／Ｊ５５５ｃｃ＆燃料ポンプも大容量に変更済
ラジエーターもアルミ大容量に変更済
前置きＩ／Ｃ装着済みです。
ＭＴもニスモの強化６速いれてます。
あとＥＣＵはレイテックにてエアフロレス化に今回します。

エンジンの寿命は短くなるのは常識としてわかってます。
ていうかこういう事をするにはどうすればいいって質問ではないので。。。
あとショップにノウハウはあると思いますが実際に使って走ってる人の意見が聞きたかったので質問したので。。。
回答いただいたのはうれしいですが少し的外れな部分があったのでこうかかさせてもらいました。