- 締切済み
なぜ空港を作るのですか？
cho4の回答
- cho4
- ベストアンサー率23% (64/273)
政治家、土建業者は 空港を作ればよかったからです 航空会社は、そのつけを 高い着陸料で払わされるという とんでもない状況になってました なぜ空港が独立採算でないといけないのか 疑問です
関連するQ&A
- 第一期目の決算は黒字？赤字？
会社設立、第一期目の決算は、「黒字」が望ましいのは何故ですか？ 赤字経営でのデメリット／メリット、黒字経営のデメリット／メリットを教えてください。
- 締切済み
- 財務・会計・経理
- 神戸空港のＪＡＬ便は赤字？ 黒字？
今日の紙面で、神戸空港から全てのＪＡＬ便が来年春までに廃止されると報道されていました。 この空港はもともと住民投票の結果を無視して建設が強行されたという経緯もあって、「やっぱり」 という印象を受けています。 ここで神戸市長のコメントが気になったのですが、「搭乗率７０％ なのに、どうして ・・・」 というところです。 ＪＡＬにとって搭乗率が７０％ って赤字になるのですか？ それとも黒字でしょうか？ そもそも黒字なら路線を廃止する事なんかあり得ないと思うのですが、それでも７０％ って結構高い搭乗率では？ と感じています。 それでも赤字なら、一体何％ なら採算が取れる事になるのでしょうか？ 不思議に感じましたので、宜しくお願いします。
- ベストアンサー
- ニュース・時事問題
- 日本は黒字企業が10%って本当？
ある記事で日本の黒字企業はわずか10％ほどで、ほとんどが赤字企業という事実を知りました。赤字経営が続いた場合は銀行も融資はしないでしょうし、赤字企業大国の日本はどうやって経済が回ってるのでしょうか？
- 締切済み
- その他（マネー）
- 空港 ： 日本の着陸料はなぜ高いの？
先日、羽田のハブ空港化の問題が大きくクローズアップされました。 その時、様々な解説が行なわれていたのですが、よく分からない事がありますので、宜しくお願いします。 まず日本の空港はどこも着陸料がとても高いので、格安を謳う世界中の航空会社が日本に乗り入れるのに大きな障害となっていると聞きました。 まず、日本の空港の着陸料はなぜ高いのですか？ 仁川空港やシンガポールの空港はなぜ安いのでしょうか？ ここがよく分かりません。 そもそも着陸料は空港会社の収益になると聞いていますが、では、なぜ外国の空港の着陸料は日本よりウンと安くできているのでしょうか？ もしかして国からの補助が圧倒的に多いとか？ それだったら、日本も同じようにすれば？ と感じてしまいます。 外国ではＯＫなのに、日本だけ 「それはダメ」 という事なのでしょうか。 それはなぜ？ もうひとつ質問 関西空港は開港した時から 「赤字が○○億円」 とか、よく聞きます。 では伊丹空港についてそんな話は聞きません。 なぜですか？
- ベストアンサー
- 政治
- 日本にハブ空港は必要か
テレビ番組で、JALが赤字になり実質国営化されるにいたるだろうと放送され、JALが次々と地方空港への便を廃止しているいるのは問題としていました。９８空港のうち６空港だけが黒字であると報道されていました。成田、大阪国際空港を大きくできなかったために、国際空港の機能を地方に分散させ、その地方空港が韓国の仁川空港をハブ空港として使用したために、まさます成田、大阪空港の地盤沈下が起きているとのことです。ましてや韓国は国家戦略として仁川空港を巨大化し、３７５０ｍ滑走路を4本もち世界のハブ空港のなかで最も人気の高い評価を得ているとのことです。 テレビのリポーターは地方空港が脱・国交省の動きを見せ、国交省の世界戦略がないと問題視していました。国交省は成田を大きくする予定はないと言明しているようです。 確かに成田闘争や大阪の飛行機騒音裁判をみれば、狭い日本で私有権の主張も強い状況で、新しいハブ空港を作るのは容易ではありません。 また、日本は国際収支も韓国を引き離しており、ハブ空港機能を韓国に奪われたとしても、日韓関係からみれば悪くない選択ではないかと考えました。海運も釜山がハブ港としての機能を高めているようです。 世界貿易の関係からみても、日本がどの分野でもトップを握り、世界の金を日本に集め、巨額の黒字を出し続けるのは他の国を困らせることになるのが心配です。自動車産業などで勝ちすぎて、ウルグァイラウンドで農業分野を萎縮させざるを得なくなったのは苦い経験と思います。 食料自給率をあげる政策への転換を図るためには、若干の赤字を継続した方がよいように思います。 とにかくも、ハブ空港としての地位を仁川に奪われていてもいいんじゃないかと思うのは駄目でしょうか？
- ベストアンサー
- 政治
- 円安は良いことなの？
日本は貿易赤字国です。７月の貿易統計によると、貿易収支は１兆２４０億円の赤字で、１３カ月連続赤字です。円安になると輸出産業は儲かるけれど、それ以上に貿易赤字が拡大する。貿易黒字の頃はともかく、今は円安で輸出産業は儲かるけれど、輸入品は値上がりし、消費者の負担は増え、企業は輸入原材料・エネルギーのコストが上昇し利潤が減る。 このように思います。 円安は日本経済にとって良いことなのでしょうか？
- 締切済み
- 経済学・経営学
- 【日本の会社は8割が赤字？】日本の会社の8割が赤字
【日本の会社は8割が赤字？】日本の会社の8割が赤字って本当ですか？ もしこれが本当なら2割だけ黒字として、8割の会社は赤字でどうやって商売が成り立っているのでしょうか？
- ベストアンサー
- ニュース・時事問題
- 黒字にしなければいけない理由とは？
会社が黒字決算にこだわる理由とは何なのでしょうか？ 当社は年商20億円ほどの会社なのですが、 経営側はなんとか黒字決算をしたいと思っているようです。 なんとか1000万円の利益を出したようですが・・・。 平社員の私から見れば、赤字であれば税金が安く済むので、 赤字でもいいのではないかと思うのですが、 やはり黒字にせねばならない理由というものが存在するのでしょうか？ 銀行からの借り入れがしにくくなるとか？？ 私はまだ勉強不測ですのでわかりません。 お教え頂ければ幸いです。 お手数をおかけして申し訳ございませんが、 宜しくお願い申し上げます。
- ベストアンサー
- 財務・会計・経理
- 日本に９０箇所以上の空港があることに関して
神戸空港が開港したというニュースの中で、日本では大小合わせると 約９０箇所以上の空港が存在するということを知りました。（ラジオでは神戸空港は９７番目と言ってました） 神戸空港の建設費約３０００億円以上とのこと。 神戸空港に続いて３月には新北九州空港も開港し、その後も静岡空港の建設予定だとか。 最近のＪＡＬやＡＮＡは経営上の理由から赤字路線は削減する方向に向っています。 神戸空港は１日２７往復の便があるそうですが、そのうちのいくつかは伊丹や関空からの振り替えかと思います。 日本は島国なので離島に空港を建設することは解りますが、神戸や静岡などに空港が必要なのでしょうか？ 今更ながら非常に疑問です。 日本の人口は今後減少していくのですから、地方空港を利用する人数も増える要因は無いのではないかと思います。 空港を造っても利用者が少なければ便数が少なくなり、便数が少ない不便な空港ではさらに利用者は減っていくかと思います。 結局は赤字分は税金で賄うのでしょうか。 道路建設も大きな問題ですが、空港をたくさん造る必要もないのではないかと思いますが、どうなんでしょうか？
- ベストアンサー
- その他（社会）
- 法人税減税は、無意味では？
30%の会社しか納めていない法人税を下げても意味があるかな？ それより赤字でも平等に課税したほうがいいのでは？ 黒字になった時に、払うとか。 3年以内に、払えなければ廃業させるとか。 銀行さえつけば、赤字でも経営できるというのは、元々おかしいのでは？ 真面目に、納税している会社は、馬鹿らしいのでは？
- ベストアンサー
- ニュース・時事問題
お礼
間違えて補足にお礼をしてしまいました；申し訳ありません；
補足
作ることが目的なのですね。参考になりました。 回答ありがとうございました。<(_ _)>