- 締切済み
ＡＴのシフトチェンジの方法
ＡＴのシフトチェンジについての疑問です。 ＭＴ車ではシフトを変える時にクラッチを踏みますが、 それによって一度ギヤが離れてチェンジさせた後に タイヤ側とくっつくと思います。 ＡＴ車にはＬギアや２・３ギアがＤの下側についていますが、 あれは走行中にいきなりいれて大丈夫なんでしょうか？？ 坂道の前で止まっている時に２ギアにいれてから発進するなどは わかるのですが、ＭＴ車のように走ってる最中に 変える場合はミッションにとって大丈夫なのでしょうか？ 例えば信号が赤になるので、ブレーキをかけて走行中に ヒールアンドトウで回転をあわせつつ Ｄ→２ギアにガコガコっといれる場合などです。 それか２ギアで走行を始め、スピードが３ギアあたりにきたら ３ギアにガコっと入れる時などです。 ＭＴのように一度クラッチを踏んでギアを離すという 過程をふんでいないため、ＡＴのミッション的に 走行中にシフトをいきなり変えて 大丈夫なのか詳しい人に教えていただきたいです。 それではご回答よろしくお願いいたします。
- hirokuruma
- お礼率89% (83/93)
- 国産車
- 回答数11
- ありがとう数16
- みんなの回答 （11）
- 専門家の回答
みんなの回答
- cmcomplete
- ベストアンサー率100% (1/1)
ＡＴはマニュアルと構造が全く違います。 それと、電子制御で車両の速度とエンジン回転数などを監視していますので Ｄレンジで100ｋｍ/ｈで走行していていきなりギアを２速まで入れたとしても コンピュータが次のギアの最大エンジン回転数（レブリミット）以下に速度が落ちるまでシフトチェンジを行いません。 よって、Ｄ→３速に入って更に速度が落ちて２速のギアに入れても良い段階にならないとシフトチェンジはしませんが、シフトチェンジ時に来るショックは通常より大きいものになってしまいます。 よって、マニュアルのようにヒールトゥで4→3→2速と減速したい場合 ＡＴならシフトを4→2に入れても大丈夫です。 後はコンピュータが自動でエンジンを壊さないように減速をしてくれます。 但し、このような減速をする場合は後方の車両がいる場合にやると追突される可能性があるので、十分後方の安全も確認しながら行ってください。 ※このような減速を多用すると、ＡＴＦ（オートマオイル）が酷使され熱ダレを起こしたりしますので、ＡＴＦの交換をマメにすることもおすすめします。
- umekichi22
- ベストアンサー率37% (15/40)
たまにそれをやったとしてもいきなり壊れることはありませんが、全くダメージがないわけではありません。 >坂道の前で止まっている時に２ギアにいれてから発進するなどはわかるのですが、 わかりません。坂道発進で２レンジ入れる意味はありません。 ＞例えば信号が赤になるので、ブレーキをかけて走行中にヒールアンドトウで回転をあわせつつＤ→２ギアにガコガコっといれる場合などです。 これも不要な操作です。大きな負担になります、やめてください。またAT車が主流になっている道路状況のなかとても危険です。 ＞それか２ギアで走行を始め、スピードが３ギアあたりにきたら３ギアにガコっと入れる時などです。 これもやめてください。毎回こんなことしていたらかなりの負担です。そりにパワーロスも起こします。実際速くないし燃費も悪くなると思います。 Lレンジや２レンジはどうしてもシフトチェンジを嫌う状況や、雪道や滑りやすい路面でのMT車の２速発進に相当させるためのものです。 ３レンジまたは２レンジは長い下り坂などでエンジンブレーキを効かせるためのものです。 ほとんどの車はDから3や2、Lレンジに切り替えたときにオーバーレブや適正スピード超過する場合はシフトが変わらないように保護機構が働きますが、適正速度回転域でも負担になるので特に理由のないかぎりDレンジで走ることをお勧めします
お礼
早速のご回答ありがとうございます。 自分は基本２速固定でドリフトをサーキットでやっていますので 今回このような質問をさせていただきました。 負担がかかるのですか～…サーキット走行なので ある程度負担は覚悟していましたが、ＭＴと違い 構造がよくわからないのでどの程度負担がかかるのか 心配になりました。 一応サーキットでＤ固定で走るというわけにもいかないのですが、 ご忠告ありがとうございました。
- kenchang
- ベストアンサー率33% (46/137)
(＞坂道の前で止まっている時に２ギアにいれてから発進するなどは わかるのですが) 坂道の前でも２に入れる必要はないですよ。 というか… 常時、Dで走った方が賢明です。 そういう作りですから。 (＞ヒールアンドトウで回転をあわせつつ Ｄ→２ギアにガコガコっといれる場合などです。) 『うぃーーーん』っていう音を出したくないのなら、単純にブレーキを踏めば済みそうです。 『２』、『３』の使い方ですが… 直進を『D』で走行中に、キックダウンを使わすにパワフルに登りたいときに『３』を使ったり… 長い坂道で、フットブレーキを連続使用したくないときなどに、『３』でエンジンブレーキを使ったりします。 ４速ATの場合… Ｄ:１⇒２⇒３⇒４ ３：１⇒２⇒３ ２：１⇒２ とシフトアップしてくれます。オートで。
お礼
早速のご回答ありがとうございます。 自分は基本２速固定でドリフトをサーキットでやっていますので 今回このような質問をさせていただきました。 ２速や３速はそこに固定という意味ではなかったのですか！？ ３速なら発進時から３速に入ってるって意味だと思ってました…
- santana-3
- ベストアンサー率27% (3891/13901)
電子制御ＡＴなら、多少無茶に扱っても制御範囲なので、大丈夫です。 しかし、雪道などでは止めましょう。ＡＴ制御と言うより、タイヤの制御に関連して「オットット」の場合があります。
お礼
早速のご回答ありがとうございます。 自分は基本２速固定でドリフトをサーキットでやっていますので 今回このような質問をさせていただきました。 確かに雪道では危険そうですね、自分は雪とは無縁の地域ですが 覚えておきます。
- yotaima
- ベストアンサー率31% (60/191)
こんばんは。 Ａ／Ｔのギアの構造はＭ／Ｔとは全然違います。 Ｌ、２、３と表向きは表示していますが、基本的にはＤレンジの中の１速や２速と同じです。 ですから無理やり(限度はありますが)２やＬに入れても問題は出ません。逆に、２やＬの条件範囲に入っていないとギヤがチェンジしません。 もちろんアップシフトを自分なりに操作しても問題はありませんが、負荷に対する選択ギヤが不適正で、加速不良や燃費悪化が出てきます。 昔のホンダのＡ／Ｔは、中身がＭ／Ｔと同じだったので、一概には言えませんが、殆どのＡ／Ｔは問題ないです。 ＞ヒールアンドトウで回転をあわせつつ これは理解できませんでした。 ご参考まで。
お礼
早速のご回答ありがとうございます。 自分は基本２速固定でドリフトをサーキットでやっていますので 今回このような質問をさせていただきました。 やっぱり全然違うんですか！色々参考になりました。 １６年前のＲＢエンジンなんですけど、その条件範囲の仕組みが ちゃんとはいってるんですかねぇ…少し不安です。 ヒールアンドトウは、速度をあわせてても２速にいれると 結構エンブレが急にかかるんで、レバーを変える瞬間に 意味あるかわかんないんですけどＭＴみたくアクセルを 軽くあおってました。
- 植松 一三（@jf2kgu）
- ベストアンサー率32% (2268/7030)
例えば４０キロ走行している時に、いきなりＬや１にに入れると、かなりエンジンとトランスミッションに負担ががかかりますのでお勧めできません、方法としてはシフトレバーのあたりにボタンが有りますが、それを押しながらＬ≪車種によって１も有るかもしれません≫Ｄに入れる事はできます ただ実質４０キロ前後が回転数の関係で限度と思います本来はあの目的は、非常に強力な、エンジンブレ―キをかける目的で出来ていますが実際にやってしまうと、車のバランスが悪くなってされに事故を起こす危険性も有ります あれを使う時は下り坂でブレーキが利かなくなったときなど緊急処置を必要とするときだけと思ってください オートマチックでギアが変わって行きますので、普通にＤに入れておけば自然とＬ～Ｄまで変わって行きます Ｄから３，２、はそのままレバーを倒せば変わりますので下り坂などで強力なエンジンブレーキを必要とするときには入れて構いません 車検テストでも、マニュアル車ではセカンドで４０キロの測定をします、
お礼
早速のご回答ありがとうございます。 自分は基本２速固定でドリフトをサーキットでやっていますので 今回このような質問をさせていただきました。 一応自分の車は２速までしかレバーにないので安心です。 その関係か、３速はそのままいけますが、２速はボタンが ないといけないです。いつも、Ｄから速度をあわせたとは言え いきなり３速をガコガコっととばして２速にいれていいのか 不安でした（例えば３速を通過中にギアが３速にかわろうとしてるの に無理やり２速に入れてないかみたいな感じです）。 ４０キロ前後を覚えておきます。
- toda hiro（@hiro_knigh）
- ベストアンサー率39% (59/151)
基本は電子制御で安全にシフトアップ・ダウンされるようになっているため問題ありませんが、シフトダウン時のヒールアンドツゥは辞めた方が良いでしょう。 逆にとんでもない加速をしてしまう場合があります。
お礼
早速のご回答ありがとうございます。 自分は基本２速固定でドリフトをサーキットでやっていますので 今回このような質問をさせていただきました。 電子制御で変わると知って安心しました。 ご心配ありがとうございます、一応サーキットのみの話ですので ヒールアンドトウはやってます。古い型の車なので回転数を 自動であわしてくれないので…
- char2nd
- ベストアンサー率34% (2685/7757)
問題ないです。自動的にエンジンの回転数を調整してから切り替わります。 ただ、あまり速度が高いときに低いシフトポジションに切り換えると、エンジンブレーキがかかりすぎて多少大きめのショックが発生するので注意が必要です。 通常ではＤ→２という様なシフトチェンジは行いませんね。ＯＤ式であればＯＤスイッチをＯＦＦに、ロックアップ式であればD3に切り換えれば適度なエンジンブレーキがかかるはずです。
お礼
早速のご回答ありがとうございます。 自分は基本２速固定でドリフトをサーキットでやっていますので 今回このような質問をさせていただきました。 そうなんです、エンジンブレーキがかかりすぎたときに、 ＭＴならクラッチきってるけどＡＴでいきなりこんな 変化して大丈夫だろうか…と疑問がわきました。 まぁＤに固定で走る人には２速へのシフトダウンは確かに 必要なさそうですね。
- kaerunrunb
- ベストアンサー率29% (902/3060)
問題ありません。走行中にギアチェンジしていいです。 エンジンに急激な負荷をかけるような無茶なシフトダウンをもししたとしても、コンピュータがギアを落とさないように制御してくれます。 難しいことを考える必要は一切ありません。
お礼
早速のご回答ありがとうございます。 自分は基本２速固定でドリフトをサーキットでやっていますので 今回このような質問をさせていただきました。 シフトロック的な無茶なシフトダウンはしませんが、 自分の車は１６年前のなのでどこまでコンピューターが 頑張ってくれてるか不安です＾＾；でもＡＴのシフトチェンジの 意味が大分わかってきました。
- takechi06
- ベストアンサー率0% (0/1)
あまり、参考にならないかも知れませんが、特に問題はないと思います。 ギア的には、設計上安全性を持たせてると思いますし、エンジン的にも純正状態であれば、レブ（回転数が上昇しすぎて燃料カットしている）状態に持っていくように出来てますので。 ただ、質問内容にあるように、多発するのはエンジンに悪いと思いますよ^^;
お礼
早速のご回答ありがとうございます。 自分は基本２速固定でドリフトをサーキットでやっていますので 今回このような質問をさせていただきました。 やっぱりエンジンには悪いですよね＾＾； レブ状態にもってくとか最近のエンジンは一般人が知らない 素晴らしい機能がたくさんあるんですね！
- 1
- 2
お礼
早速のご回答ありがとうございます。 自分は基本２速固定でドリフトをサーキットでやっていますので 今回このような質問をさせていただきました。 なるほどー分かりやすかったです。 やはりそのような無理な使い方をするとコンピューター制御で 安心とはいえ絶対に負担はＤレンジより大きいんですね。 ＡＴＦオイルはマメに変えるようにしていきます…