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小型トラックのミッションについて
- 最近の小型トラックのミッションはMTといってもクラッチの無いものもあります。クラッチ無しのMTはクラッチ操作は不要ですが、シフトは操作する必要があります。
- MTとATの違いは、MTではクラッチ操作が必要ですが、ATではクラッチ操作は不要で、自動でシフトが行われます。坂道発進などでも車が下がらない特徴があります。
- ATの進化については、メーカーごとに異なりますが、新しい技術としてはトルコンが使用されています。トルコンは従来のATに比べてよりスムーズなシフトチェンジが可能で、燃費の向上や快適性の向上が期待できます。
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クラッチなしのＭＴと言うのは、クラッチペダルがないだけでクラッチ自体は通常のＭＴと同じようについています。クラッチの操作を人間に代わって車の方が自動的に行うというものです。この種のＭＴで実績の長いのはいすゞのＮＡＶＩ５（6）でしょう。シフト操作自体は通常のＭＴと同じようにおこなう必用があります。その後スムーサーＥＸという新しい方式に移行し、クラッチ自体は存在するものの、通常のＭＴ車のクラッチとは異なる方式で流体継ぎ手と２種類のクラッチという方法に変っています。この方式ではＭＴのようなクラッチのメンテナンスがほとんど必要なくなった点が利点でしょう。また、変速操作もＡＴのような自動モードとＭＴのような手動モードがシフトレバーで選べます。ＮＡＶＩ５では通常のＡＴと異なる独特のシフトタイミングやクリープが発生しないなど、操作には若干の慣れが必要でしたが、スムーサーＥＸでは、ほぼ通常のＡＴ同じ感覚で操作できます。構造的にはＡＴよりむしろＭＴに近いのでメンテナンスなどは容易に行えること、エンジンブレーキはＭＴと同様に使えること、燃費の面でもＭＴとほぼ同じであることなどから考えると、事業用車としては検討の価値はあると思います。積荷による重量の変化の大きいトラックではトルクコンバーター式のＡＴは、やはりＭＴ車には一歩譲るところがあるように思えますので、基本的にＭＴであり、その操作を自動化した方式の利点はかなりあると思います。
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- uzurara
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ＭＴのクラッチペタルの無いタイプでも、通常のＭＴと同様 シフト操作をしなければいけません。 ＡＴのように自動でシフトアップ・ダウンはしません。 そしてＡＴのようなクリープはありませんので、坂道発進でもたついていると車は後退していきます。 『クラッチフリー』で検索すると、出てきますよ。 完全なＭＴがあり、クラッチ操作の必要の無い半ＭＴ（？）があり、スイッチでその両者を切替できるタイプもあります。
MTはMTです従来のと全く同じ ATの方は乗用車のと操作は全く同じだけど中身がフォルクスワーゲンのDSGと同じ様な物
- 呂布 奉先（@N1K2JShidenkai）
- ベストアンサー率22% (234/1032)
代理師国際Ａ級 バックブレーキ状態は→http://www.isuzu.co.jp/word/has.html ＡＴ車はアクセル踏めばある回転数で自動シフト、およびダウンします いささか、音、振動は耐えかねる モノです（メーカも認めてますね） シフトはエアアシストか、油圧アシストが装着されてるので 普通車みたく軽く制御できない為ついて、ますね 一度レンタカにでもあ１２Ｈ7000円だったと思いますよ なんにしても私はＭＴでしかもダブルクラッチ派 です、クセというよりＭＴ痛めたくないからしてますが、、大型は14歳から乗ってますし
