プリウスって運転がつまらなかったのですが・・・

質問

売れに売れている、プリウスってどんな車だろうと、
先日レンタカーで、借りてみました。

自家用車で我が家には、富士重工　レガシィワゴン（先代４代目）と　スズキ　スイフト（現行）があります。
過去に持った車は、富士重工　レガシィワゴン（２代目）、ホンダプレリュード（３代目　４ＷＳ）、三菱　ギャランＶＲ４などです。

遠方航空機利用の旅行時は、レンタカーを借ります。
たいていは安い、１．３クラスです。
ヴィッツ、パッソ、マーチ、ノート、コルト、フィットなど乗っています。
この中で最悪似感じたのは、コルトです。出足は悪い。安定感もない。
ふらふら感でまいったのは、マーチとパッソ
フィットもいまいち・・・なぜあんなに売れたのか？
ヴィッツのセンターメーターいやですね。
スイフトは、燃費は少し劣るとはいえ、素直な走りをします。
ちゃんとタコメーターも付いています。

前置きが長かったですが・・・
プリウス（先代１５００ｃｃ…併売中）がカローラクラスの値段で借りられるということで、借りてみました。

シフトレバーに慣れないのは仕方がないでしょうが、細いタイヤのせいか、コーナリングが怖いです。また加速すると一瞬ハンドルを取られます。汗。・・・こんな挙動する車、今時珍しい。
山道の下り、私はあまりブレーキを踏まずエンジンブレーキで走り切るのですが（最低限後続車への配慮のため合図のためにブレーキランプを点灯だけさせます。）この車、Ｂのモードにしても、なんとなく甘いブレーキ力です。
プリウスの後ろにつくと、やたらブレーキランプがつくわけがわかりました。しかも鈍重なコーナリングです。
また、後方視界が悪い。前方も、柱が斜めなので特に右の前が見にくいです。・・・一回、ドキッとしました。

高速道路で追い越そうとアクセル踏んでも、加速もいまいちです。
べた踏みしても加速しない。
アクセル離しても妙なエンジン回転低下音。
それとエンジンルームから、キンキン変な音（インバータ？）が耳障り。
加速しても貧弱なエンジン音。タコメーターもないので感覚が音だけ。
燃費は、リッター２０ｋｍほどで驚異的ではありました。
でも・・・
クルマのサイズが違う（小さい）とは言えスイフトの走りは「素直」だと思います。
レガシィの走りは別格。（比較すること自体が無理なのでやめます。）
・燃費（実使用）…スイフト　街のり１１～１２ｋｍ／ℓ　高速主体　１５～１７Ｋｍ/ℓ
・レガシィ…（ハイオク仕様）…街のり９～１１ｋｍ/ℓ　高速主体１２～１４ｋｍ/ℓ

プリウスって私にとっては、なんとも運転がつまらない車だと感じました。
クルマを操っているのではなく、クルマに操られているような錯覚を感じたのは私だけでしょうか？
価格で評価すると、走りや、質感が「プリウス」は、同じくらいの価格のクルマに比べ劣ると感じます。
（５００キロ運転してでの評価ではありますが。）
１８００ｃｃ新型はもうちょっとマシなのでしょうか？
燃費面も仮に１５００ＣＣクラスと比較して、購入価格差を燃料代で埋めるには相当の距離を走らなければつりあいません。
・５００キロだけ借りて走っての評価ですが。
・スイフトは冷やかしで寄ったスズキのお店でちょっと試乗したのが始めです。レンタカーで借りたのは、購入した後です。

ベンツやＢＭＷに乗っていた人が、プリウスヤインサイトに乗り換えるというのが理解できません。（新聞で読みました。）
どう見ても、ベンツやＢＭＷと質感や走りが違います。
もっと不思議なのは・・・インサイトを見に来たベンツやＢＭＷ乗りがフリードなどいう、フィットをミニバンにしたようなクルマに興味を示すということです。
この手の車は、あまりハンドリングでは期待できません。
静寂性も劣ります。

今のような状況では、私はハイブリッドや電気自動車は買わないでしょう。
失礼な言い方で申し訳ありませんが、運転が好きでない人のクルマのように感じました。

回答No.31

ben_yan

タコメーターについて。
この車は「タコメーターを見ながら運転を楽しむ」という種類の車であるか　という以前に、変速機と発電機とエンジンがコンピューターにより制御されていて、ただただアクセルを踏むとエンジン回転が上がるというようには設計されていません。

ゼロ・スタートではエンジンも停止しているので、タコメーターがあったとしても、０回転で止まっています。
もちろんモーターだけでの走行中もエンジンは停止します。

また通常の走行中で、減速時はともかく加速・登坂時ほとんどエンジン回転数は変わらないはずです。
エンジンは一番美味しいトルクのところで一定にしておいて、アクセル操作では発電量を増やしたり、減らしたりして出力をコントロールしています。
これでは見ていてもおもしろくないですよね。

ちなみにこの発電機（モーター兼用）は２つ付いていて、1つで発電しながら隣のモーターへ給電したりするそうです。

次にブレーキ。
一般に峠道の下り道、質問者さまはどういう意味でブレーキを使わず降りてきますか？　実は私もなるべくブレーキは使わず降りてきます。
これはマニュアル車のときからの癖というか、習慣なのですが、ブレーキの減りを押さえたい、ブレーキを踏まなくても降りてこれるぞ！　というプチ優越感みないなもの、あるいは、「カーブ中はブレーキを踏むな」と習ったから。。。などなどです。

しかしプリウスにおいては優越感以外無意味だと思っていただいてよいかと思います。

ブレーキとは名ばかりで、ペダル（ブレーキ）は発電機のスイッチです　笑。
4輪についている本当の意味でのブレーキは、通常の使用ではほとんど補助的にしか使われません。
ですから、後のブレーキもドラムで十分なのです。

ですからブレーキパットもほとんど減ることがありません。

エンジンブレーキですが、これも概念がまったく違います。
そもそもエンジンブレーキと言う言葉自体がナンセンスになります。
エンジンの負荷で減速するのではなく、発電機の負荷で減速しているのですから、どちらかというと「発電ブレーキ」なのでしょうが、ブレーキペダルを踏んでも発電ブレーキなので、もはやプリウスの場合はただの「アクセルオフでの減速」程度にしか考える必要がないようです。

それで減速できなければ、ペダルを踏む。

エンジンだけの車とはかなり概念が違いますね。

お礼

ハイブリッド車そのものがエンジンの回転とイコールではないにしても何か、速度以外で直感的にパワーを感じられる尺度計ってできないものでしょうか。

電気の場合は・・・
電車を見ていると、電流計（アンペア）がありますね。
（ほかに電圧計…加速すると電圧が少し下がる。周囲にほかの電車がいても電圧が変動、ブレーキ（回生ブレーキ）をかけると電圧が上がる。
周囲に電気を使ってくれる電車がないと、回生失効。
（このときは、抵抗器で電気を熱に変える・・・一時的に電気ブレーキが甘くなる。）
・運転士は、この場合は、車でいうところの燃費重視運転でしょうが電力系を見ながら、ノッチ段数（アクセルに相当）を上げていきます。

大都市などは電力が十分なので、そんなに心配ありませんが、
路面電車や、ローカル私鉄は過電流による問題があるそうです。

電車の例に脱線しました。あまり関係ないかもしれませんね。すみません。

補足

下り坂でのエンジンブレーキ中心のコーナリング
・教習所では・・・　
　ブレーキ液過熱によるペーパーロックの回避
　（ブレーキの性能も上がり、昔ほどは気にしなくてよいのでしょうが。）
・先輩からは・・・
・ブレーキパットを無用に減らさない。
・燃費の改善
・ben_yan様もおっしゃる、コーナリング中ブレーキの危険

そのほかに・・・
・プチ優越感はありますね。
　スローインファーストアウト思想で走ること。
　（モータースポーツのような運転はしませんよ。危険です。）