2st Dioの加速劣化について

質問

ホンダDio（AF27　2stエンジン）にのっていますが
以前からマフラー出口からOILが過剰に出る状態でしたが
ここ最近多いように感じます。エンジンオイルを１Lいれても1200ｋｍぐらいしか走らない状態です。　
特にこまるのが低速域での加速が悪いことです。
坂道で30ｋｍだすまでにすごい時間がかかり、カブよりも遅い状態になってしまいました。　9年目　19500ｋｍです。　ベルト未交換。ウェイトローラー点検済み。　高速域は問題なし。　タイヤ空気圧問題なし。（交換済み）

素人ながら、エンジンのピストンリングの磨耗かベルトかとおもっていますが。
ご教授ください。

回答No.7

1500gt

センタースプリングを　止めてあるナットは　大きいですよ。
インパクトレンチがあれば　簡単です
締める時は　足で抑えてナットをつけます。

尚修理に関しては　ノーマルが　前提の回答ですので
”この際と思いローラーを軽くしました。”
ノーマルでして下さい。

お礼

本日、クラッチも若干磨り減っていたので交換（スプリング・センタスプリングも）。キャブのOHし清掃しましたが、改善されませんでした。

こうなると、ベルトの新規交換・マフラーの新規交換かと
思っています。

中途半端に金かかるなら
新車買い替えようかなと思うこのごろ

補足

クラッチスプリングも考えられますかね？

回答No.6

1500gt

エンジンオイルを１Lいれても1200ｋｍぐらいしか走らない状態です。
正常です。
新車で買われんか？　中古で買われたのか？分りませんが？

普通はベルトは　交換するはずです。切れますよ！
エンジンのトルクは　ありますから
原因は　センタースプリングのへたりが　考えられます。
キャブも点検されると良いみたいです。
OILは純正を　使用して下さい　煙の少ないタイプです（少し高いですが）２輪店より

補足

OILは正常なんですね。これは９年前に新車で買いました。
ショップでの整備は１ヶ月点検だけ行いました。

本日、ベルト交換とウェイトローラー交換・エアークリーナーのチェックをしました。　これは自分で出来る内容なんで\

この際と思いローラーを軽くしました。
ベルトは先代の同車両製のものをつけました。
　この車両のベルトはかなり細くなってました＞＜；

結果、
１５ｋｍ～は問題なくなりました。
もちろん高速域悪化しましたが・・・
０～１５ｋｍが変わりなかった
相変わらず急な坂は上れない状態。エンジンはとまりません。
アクセルフルでも０ｋｍなんです

ここで思うこと・・・
センタースプリングかもしれませんね。
私がメンテしたことない場所は大まかにキャブ・駆動系のクラッチ側・エンジンです。
クラッチ側はローラーをあける際の工具で作業はできるのでしょうか？
詳しいHPを探していますがないですね。。

来週の週末にはプラグとセンタースプリングを交換してみます。
センタースプリングはデイトナ製にしようと思いますが。
ナニがいいのかな。。

回答No.5

thorium90

オイルの供給が多少多くても
加速不良までに至る事は無いです。
過剰に多すぎる場合はアイドリングが超高回転になります。
ピストンリングもはたしてどうか？と言ったところで
ベルトすべりなら加速時に回転だけはかなり上がります。
ベルト周りの異常で抵抗があるなら高速も出ません。

キャブかプラグではないでしょうか。

補足

本日、ベルト交換とウェイトローラー交換・エアークリーナーのチェックをしました。　これは自分で出来る内容なんで\

この際と思いローラーを軽くしました。
ベルトは先代の同車両製のものをつけました。
　この車両のベルトはかなり細くなってました＞＜；

結果、
１５ｋｍ～は問題なくなりました。
もちろん高速域悪化しましたが・・・
０～１５ｋｍが変わりなかった
相変わらず急な坂は上れない状態。エンジンはとまりません。
アクセルフルでも０ｋｍなんです

ここで思うこと・・・
センタースプリングかもしれませんね。
私がメンテしたことない場所は大まかにキャブ・駆動系のクラッチ側・エンジンです。
クラッチ側はローラーをあける際の工具で作業はできるのでしょうか？
詳しいHPを探していますがないですね。。

来週の週末にはプラグとセンタースプリングを交換してみます。
センタースプリングはデイトナ製にしようと思いますが。
ナニがいいのかな。。

回答No.4

12s

まずは、クラッチを点検してください。
クラッチスプリングにヘタリやハズレがある可能性があります。
その場合ひどくなると信号待ちでのエンストが多くなります。

OIL、リング、ベルトの状態は見てみないとわかりません。
低速域の異常な加速現象には直接関係ないように思えます。

「高速域は問題なし」ならばマフラーのつまりは気にしないで。

お礼

本日、キャブのOHし清掃しましたが、改善されませんでした。
クラッチも若干磨り減っていたので交換
（スプリング・センタスプリングも）。

改善されませんでした。

こうなると、ベルトの新規交換・マフラーの新規交換かと
思っています。
中途半端に金かかるなら
新車買い替えようかなと思うこのごろ

補足

本日、ベルト交換とウェイトローラー交換・エアークリーナーのチェックをしました。　これは自分で出来る内容なんで\

この際と思いローラーを軽くしました。
ベルトは先代の同車両製のものをつけました。
　この車両のベルトはかなり細くなってました＞＜；

結果、
１５ｋｍ～は問題なくなりました。
もちろん高速域悪化しましたが・・・
０～１５ｋｍが変わりなかった
相変わらず急な坂は上れない状態。エンジンはとまりません。
アクセルフルでも０ｋｍなんです

ここで思うこと・・・
センタースプリングかもしれませんね。
私がメンテしたことない場所は大まかにキャブ・駆動系のクラッチ側・エンジンです。
クラッチ側はローラーをあける際の工具で作業はできるのでしょうか？
詳しいHPを探していますがないですね。。

来週の週末にはプラグとセンタースプリングを交換してみます。
センタースプリングはデイトナ製にしようと思いますが。
ナニがいいのかな。。

回答No.3

buu1031

キャブじゃないでしょうか。

同じような症状経験あります、
幹線道路などでは出足がもたつき危険でもありました。
エアスクリューの調整ですむか、オーバーホールまでやるか、
オーバーホールが面倒なら、キャブ内のガソリンを全部抜き
オーバーフローパイプからキャブクリーナーを吹き込みしばらく放置
すると言う手もありますけど、
但しボディー等の塗装面に注意してください、最悪剥がれます。

オイルの消費が激しいとなると、オイルポンプの過剰供給もあるかもしれないですけど、その場合メンテが面倒なら混合にしてしまえばよいです
単純に40：1の割合でガソリンにオイルを混合しタンクに入れます。
オイルポンプはそのまま放置です。
当然調整もできますが。

お礼

本日、キャブのOHし清掃しましたが、改善されませんでした。

クラッチも若干磨り減っていたので交換（スプリング・センタスプリングも）。

こうなると、ベルトの新規交換・マフラーの新規交換かと
思っています。

中途半端に金かかるなら
新車買い替えようかなと思うこのごろ

回答No.2

CBR750R

スパークプラグはチェックしましたか？
OILの混合比率が高くなっていて、常にカブっている状態の可能性が
ありますね。

OILの流出量の調整がわからないようでしたら、素直にショップに持
ち込んで調整してもらいましょう。

回答No.1

uu11212891

http://personal.okwave.jp/search.php3?dummy=%83%81%81%5B%83%8B&kw=%83%7D%83t%83%89%81%5B%81@%8Bl%82%DC%82%E8&stage_id=212&submit_search=%8F%88%97%9D%92%86...
こちらでは?

お礼

ご回答ありがとうございます。

私はこの車両の前乗っていた原付でマフラーつまり経験がありますが
その時は高速域の頭打ちになったので、これはないと思っていましたが
確認する余地ありそうですね。