小さい上級車（レギュラー仕様 革内装 ４ＷＤ)欲しい

質問

どうしてレギュラー仕様、　ＤＯＨＣ、５ナンバーサイズ、革内装　４ＷＤ　の車はないのでしょう。

歴代スバルレガシィ乗りです。
４代目レガシイからは３ナンバーサイズに。
乗りにくくて困っています。（狭い道、実家の車庫等）
来年のＦＭＣではさらに大きくなるようです。
幅１８００なんて言われたら困ります。
かといって車のレベルを落としたくありません。

私は革内装が好きです。なぜ国産車で革内装は少ないのでしょう。
オーダーで作ってくれるところはあるのでしょうか？

回答No.11

dyundyun · ベストアンサー

チョイと調べてみました
＞ドアトリムを含め車内インテリア全てが本革なら５０万円。
だそうです。
革はそちらに任せましょう。
３００の予算から引いて２５０ですね
1
スバルのインプレッサ１５Ｓ
水平対向4気筒DOHC16バルブ
BP5から10ミリ増の全幅1740です。。。。如何？
2
マツダのアクセラスポーツ２０Ｆ
水冷直列4気筒DOHC16バルブ
全幅1745　（だんだん増加傾向）
3
スズキのスイフト１．５ＸＳ
水冷直列4気筒DOHC16バルブ
全幅1690
4
トヨタのイスト１５０Ｇ
直列4気筒DOHC
全幅1725
（スポーティさには欠けるか。。）
革内装が似合うのは。。。。

参考URL：

http://www.alps-calf.co.jp/product/car/custom/index.html

お礼

ありがとうございます。
推奨された中ではインプレッサでしょうね。
マツダとトヨタは事情でパス。（メーカーだけで）
スイフト：１．３ＸＧ　主に妻が乗っていますが私も乗ります。
珍色（販売時１～２％くらいだそうです。）、絶版　ラベンダー・・・なかなかいい色です。・・・この車、同じ色は数回しか見たことがありません。
この車で普通に走っていても、この色だと女性だと思うのかいやがらせ的行為にあうことが・・・（妻は気付かないようですが。）
追いかけ、横に止め、相手が運転者が男と見てびっくり。
してやったりです。
この車なかなかいいですね。（大きめのシート、タイヤはポテンザ、フロアシフト（オーソドックスですが扱いやすい。ハンドリングの良さ。１３００ｃｃなのである程度やむをえませんがパワー感もあります。（１５００と比べましたが大きな差がないこと、オーディオレス仕様がないことで１．３ＸＧにしました。もともと冷やかしで入ったスズキのお店。車に惚れました。燃費は並ですが走りが良いです。・・・でもちょっとファーストカーには小さ過ぎです。（2台のスイフトも？・・・ハイオクになりますがスイフトスポーツいいなとは思います。）
今売っている。１．２のＣＶＴはいま一つフィーリングが悪いです。
（車検の代車で乗りました。）ＣＶＴ特有？のタイムラグがいやですね。

残念なのは、どれも車格を落とすことに。
アッパーミドル？が肥大化傾向ですね。

外車はまったく興味なしです。・・・修理費高い。故障が多い。
※故障と付き合うのも楽しみという友人もいますがそれはいやです。

回答No.2

turukame2005

なかなか、自分にぴったり、という車はないかもしれません。

国産車で革内装は少ない理由は、高価でニーズが少なく、ペイしないからでしょう。

レクサスの一部の車は、革シートに無数の小さな穴があいていて、エアコンをかけると、そこから乾いた冷風が出てきます。
エアコンをかけなくても、その穴から湿気が抜けるようです。
しかし一般の革シートは、布より蒸れますし、体も滑ります。
正しく手入れをしないと、４年くらいでヒビが出始めます。
（欧州の高級車でもヒビは出るようです）
普及しなかった理由としては、そうしたこともあると思います。

それでも、たいへん贅沢で、満足を与えてくれるのは確かですね。
私も、革シートの車に乗っています。
エアコンの冷風が出てくる革シートが欲しい！

お礼

ありがとうございます。
車メーカーの人考えて下さい。

補足

仕事柄台湾へ行くのですが、台湾の車は中級車でも革内装が結構あります。国民性の違いでしょうね。
革シートが欲しいです。
ようやく日本の免許（翻訳書付き）で台湾内を運転できるようになりました。初めてチャレンジしました。行ったことがある方はわかると思いますが、手に汗握る思いではありました。（日本なら事故になるだろうという距離で割りこんで来ます。）
阿吽の呼吸で事故にならないのでしょう。

回答No.1

URD

マツダのベリーサしか思い当たりませんね、そんな車
正直　需要がないからでしょ。
車はもはやあこがれのぜいたく品ではありません

サンダルかスリッパ買う感覚で気軽に買う人とそこそこの高級車買おうとする人に2極化してしまっただけです。そもそも車なんか要らないやてな人も増えてますし。

金メッキにラメつけたような超高級スリッパなんて誰も買わないでしょ

お礼

これでは小さすぎ。しかも外観がチープ。
丸っこくてどうしても好きになれないです。
マツダの４ＷＤってあまり好さそうに感じないし。

立体駐車場なので１６００ｍｍ以上の高さの車は不可。
また、いわゆるミニバンは操る楽しみがない感じがします。

つまらない時代になりましたね。

コンセプト的にはレガシィワゴン、アウトバックが一番なのですが、
このレガシィが、スポーツ側に寄り過ぎ、レギュラーガソリン仕様車は
ＳＯＨＣ。

ガソリン高騰の時代、レギュラーガソリンがＯＫのセミスポーティ
志向の車があっても良いと思うのですが。

歴代の車でよかったと思うのは、４ＷＤ、ワゴンではないですが、
１９８７年の三菱ギャラン、１９８８年のホンダプレリュード
どちらも２０００ｃｃレギュラーガソリン仕様ＤＯＨＣ、
そこそこに、その時代楽しめました。

補足

主にカミサン用ですが。セカンドカーとしてスズキ　スイフト１．３ＸＧ（４ＡＴ）を使っています。
はじめは、フィットやノート、ヴィッツなどを見ていました。
なんとなくフラフラ感がする車ばかりでした。特にフット式のサイドブレーキはいやですね。また、ＣＶＴはタイムラグが不快です。
冷やかしで入った、スズキのディーラー。
タイヤがなんとポテンザ。上記３車の予算でＨＤＤナビまで付きました。
カミサンは、強く感じなかったようですが、私は、「この車は違う！」と感じました。（燃費は少々悪いかも知れませんがストレスなく走ります。）内装的にはオーソドックスです。１台で済ますには小さ過ぎですが。車検の代車で、マイナーチェンジの１．２ＣＶＴ　これはＣＶＴ特有のタイムラグが不快でした。（ＣＶＴの感覚は大嫌いです。）
カミサンはあまりこの違いを感じないようです。（なぜでしょうか？）
沖縄でレンタカー借りた時の三菱コルト。これは最悪でした。
鈍速、非力、フラフラ感　これは車か？と思ってしまいました。
（当たり外れということではないと思います。）
これなら軽のスバルＲ２の方がマシ。

私のクルマ志向が、今としては、変わっているのでしょうか？

勤務先の人がマークIIからパッソにダウンサイジング。
不満がないそうです。・・・私なら耐えられない。