ATでのギアチェンジのテクニック

質問

MTでのギアチェンジじゃなくてATでのギアチェンジ？と思われるかもしれませんが、ATでのギアチェンジについてです。
また、ATでの走行はDに入れとけば、問題ないと言うのは十分に承知していますし、いちいちギアチェンジするのは無駄で、トルコンにも悪いと言うことは承知した上での質問です。

まず、一つ目の質問です。
私の車は4速ATなのですが、「Ｄに入れて４速で60km/hで走行中、前方の信号が赤になったので、アクセルから足を離し、エンジンブレーキを効かせて約40km/hぐらいまで、速度が落ち、フットブレーキを使用して停止。」
この仮定だと、アクセルを離してから車が停止するまで、ずっと４速に入っているのですか？

本題の質問です。
先程の１つ目の質問について、少なくともアクセルから足を離してからフットブレーキを踏むまでは、４速(３速かも)だと思います。と言うのは、アクセルから足を離してギアを２速に入れるとエンジンブレーキの効きが全然違うからです。
燃費の節約にもなりますし、カックンブレーキになり難いですし、何となくエンジンブレーキを使って停まる方が好きなので、最近は２速に落として、エンジンブレーキを活用しています。また、右左折などで曲がる時も２速に落としたり、加速が欲しい時も３速や２速に落としたりと、最近は、よくギアチェンジをしています。しかし、この時に、かなりショックが出ます(あまりショックが出ない時も、たまにありますが、ショックが大きい時と小さい時の条件は分かりません)。このショックをどうにか軽減させたいのですが、どうすれば良いでしょうか？

シフトアップの時も、1速→2速→D(O/Dオフ)→D(O/Dオン)として、ギアチェンジしているのですが、ギアチェンジをする理由として、クラッチは無いものの、自分のタイミングでギアを変えると少しでもMTの気分になれると言うのもあります。
購入する時は初の車でMTだと不安と言う事もありましたし、中古車だったので圧倒的にATの方が豊富だったので、ATを購入したのですが、今となっては、MTに乗りたくてしょうがない気持ちでいっぱいです。
ただ、新しく車を買うための、お金も無いですし、何と言っても愛着もあるので、現在お金を貯めていて、いつか(この調子でいけば約１年後)ATからMTに載せ換えようと思ってます。

回答No.11

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ANo.6 です。

＞エンジンブレーキはエンジンに負担があるのですかね？

はいあります。
（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2265045.html）の ANo.6

ただし、同じ人間（私）が書いたものですが、
『
10年10万キロ程度の使用で、壊れるか？壊れないか？
ということでしたら、皆様の仰る通り、国産車に限れば、そうそう壊れないように造られていることは事実です。
』
（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2856106.html）の ANo.9

ということも事実でしょう。

＞それなら、もしエンジンブレーキがエンジンに大きな負担をかけるなら、説明書に「ギアをかえて強いエンジンブレーキを使うのは止めて下さい」と書いてあると思います。
（＞エンジンブレーキを使用するのは一般的ではないにしても、エンジンブレーキを使用する可能性はあるとメーカー側は分かっていると思います。）

「やわなクルマを作っている」 と思われませんように、車メーカーはどこも口をそろえて「当社のクルマはその程度は大丈夫です」と言うかもしれません。

世の中には、

例えばラーメン屋さんに、「ラーメンの食べ過ぎは、塩分の取り過ぎで 腎臓病、脳出血、胃がん、高血圧、動脈硬化、脳出血、などの病になるおそれがあります。」

などといった注意書きはありません。

酒タバコも、今でこそいろいろと注意書きがありますが、昔は注意書きなどありませんでした。

「したら 何かに悪いことには、必ず注意書きがあるはず。」 という理屈による安心感は、かえって危険です。

また、ほとんどの場合、「放置しておいても“10年10万キロ”大丈夫」といった場合の、注意書きは必要か？といった車製造会社側にとっては都合の良い考え方もあるでしょう。

車製造会社にとっては、保証期間が過ぎれば、車なんて壊れてくれたほうが新車も売れますしディーラー修理も儲かりますし、本音としては、間違った運転方法を積極的に正そうとも思わないのでしょう。

また、

上記とは全く別の事情があるのです。

実はこちらの事情が、とても重要で、（上記理由などは本当は無く）、こちらの事情の理由のみのために、むしろエンジンブレーキの使用は奨められています。

これは、下記 ANo.6 でも触れました（記載しました）が、（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa1819833.html）の ANo.19 が主な理由です。

つまり、長い下り坂を降る場合のみ、エンジンブレーキの兼用は基本なのです。

私も、この話には100％賛成です。

「賛成」というか、公の場では賛成しておきませんと、フェードやベイパーロックで事故でも起こされてから責任など取れませんし、そもそも無用な事故など一つでも減らすことが私達共通の願いだからです。

自動車会社の、取扱説明書を書く方々も、全く同じ気持ちでしょう。

よって、誤解されやすいことはあえて省き、教習所や警察と内容を揃えたことを記載しているのでしょう。

（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa1991419.html）の ANo.9

＞車の専門家ではないので専門的な事は分かりませんが、MTに乗ってる方なら、エンジンブレーキを使っている方は多いですし、回答を下さったATの方の中にもエンジンブレーキを使っている方は、いらっしゃいます。

残念ながら、平地での減速目的でシフトダウンを伴なうエンジンブレーキ使用は、総じて間違っています。

マニュアル車にしても（オートマチック車にしても？）、減速目的でシフトダウンする場合はアクセルを煽ることが必要ですが、ここでかなりの燃料を消費しますので、燃費にも地球環境悪いことです。

（アクセルをトンと煽ると、燃料はかなりの量が瞬時に噴射されます。そのような設定になっているのです。これは、キャブレター車でも同じです。）

これまでに各所にご説明させて頂いたものがありますので、お暇な時にでも（下記）（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2849121.html）のANo.19のURL群＆（http://oshiete.goo.ne.jp/search/search.php?from=&PT=&status=select&MT=http%3A%2F%2Foshiete1.goo.ne.jp%2Fqa2849121.html）をご覧下さい。

お礼

回答ありがとうございます。

なんか凄く納得しました。
愛着がある車なので、１０年１０万kmどころじゃなく、もっと出来るだけ長く乗りたいので、エンジンをいたわる様に心がけようと思います。

ところで、他の回答者の方の回答を読んだりしていて、疑問に思ったのですが、AT車でシフトを動かした瞬間(ギアが変わっている最中)は、ニュートラルの状態なのですか？
知識として知りたいので、運転技術には関係ないですが、もしご存知でしたら教えて頂けるとスッキリします。