ATでのギアチェンジのテクニック

質問

MTでのギアチェンジじゃなくてATでのギアチェンジ？と思われるかもしれませんが、ATでのギアチェンジについてです。
また、ATでの走行はDに入れとけば、問題ないと言うのは十分に承知していますし、いちいちギアチェンジするのは無駄で、トルコンにも悪いと言うことは承知した上での質問です。

まず、一つ目の質問です。
私の車は4速ATなのですが、「Ｄに入れて４速で60km/hで走行中、前方の信号が赤になったので、アクセルから足を離し、エンジンブレーキを効かせて約40km/hぐらいまで、速度が落ち、フットブレーキを使用して停止。」
この仮定だと、アクセルを離してから車が停止するまで、ずっと４速に入っているのですか？

本題の質問です。
先程の１つ目の質問について、少なくともアクセルから足を離してからフットブレーキを踏むまでは、４速(３速かも)だと思います。と言うのは、アクセルから足を離してギアを２速に入れるとエンジンブレーキの効きが全然違うからです。
燃費の節約にもなりますし、カックンブレーキになり難いですし、何となくエンジンブレーキを使って停まる方が好きなので、最近は２速に落として、エンジンブレーキを活用しています。また、右左折などで曲がる時も２速に落としたり、加速が欲しい時も３速や２速に落としたりと、最近は、よくギアチェンジをしています。しかし、この時に、かなりショックが出ます(あまりショックが出ない時も、たまにありますが、ショックが大きい時と小さい時の条件は分かりません)。このショックをどうにか軽減させたいのですが、どうすれば良いでしょうか？

シフトアップの時も、1速→2速→D(O/Dオフ)→D(O/Dオン)として、ギアチェンジしているのですが、ギアチェンジをする理由として、クラッチは無いものの、自分のタイミングでギアを変えると少しでもMTの気分になれると言うのもあります。
購入する時は初の車でMTだと不安と言う事もありましたし、中古車だったので圧倒的にATの方が豊富だったので、ATを購入したのですが、今となっては、MTに乗りたくてしょうがない気持ちでいっぱいです。
ただ、新しく車を買うための、お金も無いですし、何と言っても愛着もあるので、現在お金を貯めていて、いつか(この調子でいけば約１年後)ATからMTに載せ換えようと思ってます。

回答No.6

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一つ目のご質問について。

これは、お車によりますね。ただ、最近の車でしたら、どの車でもフットブレーキを踏めば（エンジンになるべく負担の無い範囲で）ギアーを一段下げてくれるでしょう（フュールカットによる良い燃費を狙った操作を車が自動でやってくれます。よって、運転者が何か操作をする必要はありません。）

（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2828883.html）の ANo.7

お車を購入時のパンフレットなどに、（http://www.honda.co.jp/factbook/auto/ACCORD/19930902/ac93-020.html）のような記述はありませんでしたでしょうか？　あれば、きっとそのお車も、フットブレーキを踏んでから状況によってはギアーチェンジされているでしょう。

ところで、運転していて、タコメーターを見たり（メーター直視はしない。視野の端っこで見るだけ。メーターの針のような動くものは、直視せずとも動体視力で見ることができる。）、エンジン音などで、ギアーチェンジされていることが分かりませんでしょうか？

たしかに、ギアーチェンジなしのロックアップの解除などで惑わされますが、

それでも、車速と、エンジン回転数と、始めから１速２速と数えていけば、そのうち、タコメーターを見るだけで何速に入っているかだいたい分かるようになります。

そのようにしてお調べ下さい。（「メーターや音などで調べる」まではよいですが、その後、手でギアーをガチャガチャやったりはしないで下さい。）

＞また、ATでの走行はDに入れとけば、問題ないと言うのは十分に承知していますし、いちいちギアチェンジするのは無駄で、トルコンにも悪いと言うことは承知した上での質問です。

ここまでご存知でしたら、「それでも手でシフトレバーを操作して自分でギアーをチェンジしたい」という発想は浮かばないと思うのですが‥。

詳しくは、上記（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2828883.html）の ANo.7 からのURL先でも良いですし、他にも、
（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2837670.html）の ANo.4
（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2856106.html）の ANo.9

他にも、オートマチックについて、記載したものがいくつかありますので、
　｛（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2653701.html）の ANo.11
　 （http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2798698.html）の ANo.9　など｝

（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2849121.html）の ANo.19 の下のほうのURL群から、おもしろそうなものをご覧下さい。

＞先程の１つ目の質問について、少なくともアクセルから足を離してからフットブレーキを踏むまでは、４速(３速かも)だと思います。

そうです。フットブレーキを踏む前に車が勝手にギアーをシフトダウンするようなことは通常無いでしょう（そのまま何もせずに車速が異様に落ちれば、それはそれなりに変わるでしょうが。）。

運転者がフットブレーキを踏む前にギアーチェンジ（シフトダウン）されては、そのような“変な車”に乗っていられないでしょう？

それとも、（アクセルを放すと、）ブレーキランプまで自動で点くような、そのような車がお望みでしょうか？（ブレーキランプも点灯せずに勝手に減速するような車は、問題でしょう。）

また、もしそれまで加速中でしたら（つまり、車速の割に低いギアーで走行でしたら、）、アクセルを放した瞬間にむしろ反対に、ギアーアップするでしょう。これが正しい動き方です。

アクセルを放してスロットルバタフライを閉じれば、同じギアーでも（それまで入っていた定速用ギアーでも）エンジンブレーキはかかっています。これが正しいエンジンブレーキ力です。これ以上のブレーキ力が必要でしたら、それはフットブレーキを使うべきです。
これも（上記）（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2828883.html）の ANo.7 で勉強してみて下さい。

＞と言うのは、アクセルから足を離してギアを２速に入れるとエンジンブレーキの効きが全然違うからです。

運転方法が、残念ながら多少間違っています。

これでは、車の内部をいじめているだけです。

長い下り坂道の途中から、「フットブレーキと兼用～冷ますためにフットブレーキを休ませる」 という目的でシフトレバーを操作して、泣く泣く強めのエンジンブレーキを使うことはありますが、これも含めて、車の内部をいじめていることには変わりありません。
ただし、フットブレーキが もし加熱して効かなくなっては、車ごと どこかに刺さることになってしまうので、仕方なく（積極的に？）下り坂道だけでは、教習所や警察の教えや 車の取扱説明書などの通りに、エンジンブレーキを使って下さい。

＞燃費の節約にもなりますし、

これはたしかに、フュールカットなどにより燃費の節約になりますが、数秒間燃料カットされるだけのことでして、べつに、エンジンを高回転させることでハイブリッド車のように発電して充電されるわけでもありませんし、ガソリンが生成されるわけでもありません。
つまり、急発進またはスピードの出し過ぎなどの無駄な速度アップをさせずに、なるべくエンジンブレーキなど使わない運転方法のほうがトータルでは燃費は良くなります。
つまり、エンジン高速回転のエンジンブレーキ（効きのよいエンジンブレーキ）を使うということは、「すでに燃料を相当無駄にするアクセルワークをしましたね」という意味なのです。

＞カックンブレーキになり難いですし、

「フットブレーキはカックンブレーキになるから、エンジンブレーキでスムースに停止したい。」という意味でしょうか？
としましたら、フットブレーキの練習をしたほうが良いですね。
踏み始めは、ドンと踏まずになるべくスムースに踏み始め（慣れれば これを瞬時にできます）、ブレーキがかかり始めたらググーッと強く踏み、車が止まりそうな手前でスッと軽く踏む力を弱めてやれば 車はスムースに減速～停止できます。

＞何となくエンジンブレーキを使って停まる方が好きなので、

困りましたね。　　（すみません）

まだお若いかたなのでしょうか？
追突される危険性が増えますよね。首や脊髄は痛めると大変なようですよ。

＞最近は２速に落として、エンジンブレーキを活用しています。また、右左折などで曲がる時も２速に落としたり、加速が欲しい時も３速や２速に落としたりと、最近は、よくギアチェンジをしています。しかし、この時に、かなりショックが出ます

お車は、いわゆる普通のオートマチック車ですよね？
つまり、オートマチック車でも、マニュアルモードなどといわれる、（＋）（－）があるようなタイプではないのですよね？

もし普通のタイプのオートマチック車でしたら、そもそも走行中にシフトレバーでギアーを選択しながら走るような走行スタイルができるようにはなっていません。

マニュアルモード付きのオートマチック車は、それが出来るようにわざわざ工夫された追加技術です。

その、出来るハズのマニュアルモード付きのオートマチック車も、“おもしろさ”“楽しさ”で言ったら、悲惨なものですよ。

自動車評論家が良い良いというから、当方も試しにFTOのGPXのスポーツモード付きのオートマチック車を買ってみましたが、結果は（上記）（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2837670.html）の ANo.4 の通りです。
また、最近の技術のMR-Sも、“おもしろさ”“楽しさ”で言ったら、悲惨な（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2802885.html）の ANo.4 の通りです。

つまり、“マニュアルモード”の付かないお車の場合、ギアーチェンジの真似事すらできるはずがありません。

（まともに運転させようとしたら、マニュアルモード付オートマチック車でも［Ｄ］に入れっぱなしがベストですし、どのような方法を取っても、マニュアルモードで［Ｄ］並に近付けることはでき得ません。）

＞(あまりショックが出ない時も、たまにありますが、

まぐれです。偶然というか、そういうこともたまには起きます。３回に１回位でしょうか。

＞ショックが大きい時と小さい時の条件は分かりません)。このショックをどうにか軽減させたいのですが、どうすれば良いでしょうか？

マニュアルモード付きのFTOのGPXのスポーツモード付きのオートマチック車でも、マニュアルモードでは、「指示通りにギアーチェンジしない」「ショックが大きく出ることがある」といったことはよく起きました。当方のFTO、壊れていたわけではありません。技術の限界なのでしょう。
所詮、脳みそ付きの人間にかなう車のコンピューターなど存在しないのでしょう。

しかたありません。人間には目が付いていて、事前に状況が把握できるのですから、完全盲目の車がまともに「即エンジン回転数を合わせて」ギアーチェンジしたりできるはずがないのです。

どうすれば、ギアーがスムースにチェンジするか？については、

設計通りの使い方、つまり、［Ｄ］ に入れっぱなしで運転することがベストです。それ以外はありません。

仮に、あるとすれば、
「トルコン（トルコンとは、オートマチックトランスミッション本体とエンジン本体との間の空間に入っている丸い部品。）が付いていない、」
「クラッチペダルが運転席にあり人間がクラッチの断/続をコントロールすることが出来る、」
「ギアーも人間が確実に操作できる」
といった条件のものを造る以外にないでしょう。
つまり、現在のマニュアル車（３ペダルマニュアル）と全く同じものになることでしょう。

｛マニュアルモード付オートマチック車でしたら（「おもしろさ」「楽しさ」ということは特に問わないのでしたら、）、手でギアーチェンジはスムース（しばらく待たされることがある＆アクセルはあまり踏み込まない）にできるでしょう。｝

＞シフトアップの時も、1速→2速→D(O/Dオフ)→D(O/Dオン)として、ギアチェンジしているのですが、

困りましたね。　　（すみません）

＞ギアチェンジをする理由として、クラッチは無いものの、自分のタイミングでギアを変えると少しでもMTの気分になれると言うのもあります。

これは良いお考えですね。

でも、オートマチック車に乗っている間は、左手ギアーチェンジは我慢したほうが良いでしょう。

＞購入する時は初の車でMTだと不安と言う事もありましたし、中古車だったので圧倒的にATの方が豊富だったので、ATを購入したのですが、今となっては、MTに乗りたくてしょうがない気持ちでいっぱいです。

すばらしいです。

（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2849121.html）の ANo.11 と ANo.20 と ANo.19 と ANo.22 などでもご参考下さい。

＞ただ、新しく車を買うための、お金も無いですし、何と言っても愛着もあるので、現在お金を貯めていて、いつか(この調子でいけば約１年後)ATからMTに載せ換えようと思ってます。

愛着があるお車でしたら、尚更、「いつかは交換するオートマチックトランスミッションだから」などと考えて、シフトレバーでガチャガチャギアーチェンジさせないほうが良いでしょうね。なぜなら、痛むのはオートマチックトランスミッション本体だけではありません。ショックが出れば、エンジン、ドライブシャフト（あればプロペラシャフトも）、サスペンション、などもみんな痛みます。

しかし、マニュアルトランスミッションへの、トランスミッション載せ替えは、あまり現実的ではないかもしれません。

新車で買った“限定車”など、車両自体が入手が難しい、高価なお車 ならともかく、「お得に買った中古車」でしたら、それは売ってしまって、最初からマニュアル車だった中古車を買いなおすほうがいずれにせよお得で近道でしょう。

ところで、マニュアル車のかっこ良さって、ブレーキランプを点けずに減速することではないですよ。むしろこれは、かっこ悪い、ダサい、マヌケな、危険な運転方法。とも言えます。（そのように感じる人も多いという意味です）

（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2673853.html）の ANo.9 と ANo.12
（http://72.14.235.104/search?q=cache:R_F0q1mmv9AJ:otasuke.goo-net.com/qa2673853.html+%E3%81%82%E3%81%84%E3%81%A4%E3%81%AF%E9%9D%92%E3%81%84%E3%81%AA+%E3%81%A0%E3%82%8C%E3%82%82%E8%A6%8B%E3%81%A6%E3%81%84%E3%81%AA%E3%81%84%E3%81%93%E3%81%A8%E3%82%92%E6%B0%97%E3%81%AB%E3%81%97%E3%81%A6%E3%81%8B%E3%81%A3%E3%81%93%E3%81%A4%E3%81%91%E3%82%8B%E3%82%88%E3%82%8A%E3%82%82&hl=ja&ct=clnk&cd=1&gl=jp）←特にハイライト部前後

（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2793020.html）の ANo.8
（http://72.14.235.104/search?q=cache:nla_EV3PZbYJ:oshiete.homes.jp/qa2793020.html+%E3%81%BE%E3%81%9F%E3%81%AF%E3%80%81%E3%81%BE%E3%81%95%E3%81%8B%E3%80%81%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD%E3%83%91%E3%83%83%E3%83%89%E3%81%AE%E6%91%A9%E8%80%97%E3%82%92%E6%8A%91%E3%81%88%E3%82%8B%E3%81%9F%E3%82%81&hl=ja&ct=clnk&cd=1&gl=jp）←特にハイライト部前後

ブレーキランプ付けずに減速して、「おっ あの車 マニュアル車だな！」と、上手な運転だと関心（勘違いな関心）されることもあるかもしれませんが、
「前の車アホな運転してるな～（危険な運転なのに分かっていないのかな～？）（目的は何なのか？）」と思われているかもしれません。
こういった間違った運転方法を街で披露して見せなくてもいいのではないでしょうか。と思うのです。

また、時々、エンジンブレーキ使用は ブレーキパッドの寿命が延ばせる などとおかしなことを言い出すかたも時々いますが、これほどとんちんかんなハナシはありません。

単なる消耗品であるブレーキパッドの寿命を守るために、本体であるエンジンなどをいじめて寿命を縮めようというわけですから。

例えるなら、

新築の家を建てたが、家のローンでいっぱいいっぱいで金がないから節約のため、ちりがみ を節約するために新築の障子の紙や壁紙ををビリビリ破いて使っているようなものです。

（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2750082.html）の ANo.8

ブレーキパッドの寿命など、守る必要の全くないものです（「優先順位で言ったら一番最後」という意味）。

磨り減る前に新品に交換して安全に乗りましょう。

町乗りでは（長い下り坂以外の全ての道では）、フットブレーキのみで減速するように心がけ、

普段から即右足が出てすぐにブレーキがかけられるような体制を訓練しておいて下さい。

万が一の時の、子供でも目の前に飛び出してきた時に、即対応できるようにしておくことが運転者の責務でしょう。

お礼

とても、長い文章で詳しくアドバイスして下さり、とても感謝しています。

大部分は納得できるのですが、あまり納得できない部分もあります。
エンジンブレーキはエンジンに負担があるのですかね？
車の専門家ではないので専門的な事は分かりませんが、MTに乗ってる方なら、エンジンブレーキを使っている方は多いですし、回答を下さったATの方の中にもエンジンブレーキを使っている方は、いらっしゃいます。
つまり、エンジンブレーキを使用するのは一般的ではないにしても、エンジンブレーキを使用する可能性はあるとメーカー側は分かっていると思います。
それなら、もしエンジンブレーキがエンジンに大きな負担をかけるなら、説明書に「ギアをかえて強いエンジンブレーキを使うのは止めて下さい」と書いてあると思います。