- 締切済み
トヨタの生産ライン
yochanjrの回答
- yochanjr
- ベストアンサー率19% (119/607)
＞トイレにいけないほど忙しい・・・。 原則的に無理ですが、どうしても我慢できない時は「ライン外作業者」を呼ぶ事で可能です。 もっともライン作業は２時間ごとに休憩があります。「ホットタイム」と言います。 ＞あまり速い作業をする自信がないのですが・・・。 ごくごくまれについていけない方はおられます。 まあ普通の男性でしたら３ヶ月もすれば体が付いていくようになるでしょう。 つまり機械のスピードに体が合うようになるわけです。 ＞開発部門で働きたい・・・ 先の回答者さんの言われるとおりです。 ただし、開発された車の試作車製作には携われる可能性はあります。 あくまでも製造部門の一部ですが・・・。 ＞寮生活ではバイク、車の持ち込み禁止・・・。 これは卒業すぐは無理ですね。３ヶ月から半年ぐらいは規則で禁止されていたと思います。 昔は１年間不可でしたが、多少緩和されているようです。 トヨタグループ勤務でしたが、４番目に関しては会社により多少違いますので自信なしとします。
関連するQ&A
- トヨタ自動車工場で働こうと思っていますが、トヨタに
トヨタ自動車工場で働こうと思っていますが、トヨタに関して全く情報を持っていません。 トヨタ自動車の工場で働く場合、学力は必要でしょうか。 自分は高卒程度の学力しかありません。 トヨタ自動車やホンダ自動車などの工場で働きたいです。 特に心配なのは寮が付いてるかどうかと給料の面です。 自動車部門問わず是非意見を聞かせて下さい。
- ベストアンサー
- 経済
- トヨタ自動車の就職について質問です。
トヨタ自動車の就職について質問です。 私はトヨタ自動車の研究・開発・設計部門に携わりたいと考えています。 聞いた話によると上記のような部署は大卒・大学院卒の人たちが就く部署と聞きました。 国立高専（5年間）から上記の部署に入ることは可能なんでしょうか？ 高卒と同じようにラインでの仕事になるのでしょうか？ 知っている方いたら回答お願いいたします。
- ベストアンサー
- 就職・就活
- トヨタ本社に高卒で就職について
トヨタ本社に高卒で就職について あ自動車科に通ってる高校3年です 高卒で就職だとほぼラインだという事は理解してますがこの仕事での給与や待遇などは良いと思いますか？ よく給与が高いのは大卒の事務職などと聞きますが技能職でも全国的な高卒の給与基準よりは良いですか？ あと寮は個室なんでしょうか？お風呂やトイレ、洗濯機などは共同でも構いませんが個室かどうか心配です。赴任する工場によって変わるんですかね
- ベストアンサー
- 就職・就活
- ヤマハとトヨタの関係
ヤマハとトヨタは昔からつながりがあり、トヨタのエンジンチューニングにヤマハがかかわってきたり、名車トヨタ2000GTもヤマハが大きくかかわって出来た車だと聞きました。 そして現在トヨタは日本有数の企業となりました。そこで質問ですが、仮にヤマハを子会社化したり、グループの一員にしたとしたら互いにどの様なバイクや車が出来ると思いますか？ すごく現実味が薄いと思いますが、皆さんのご意見をお聞かせください。
- ベストアンサー
- バイク・原付自転車
- スバル＆トヨタについて
少し前の話になりますが、GMが成績悪化でスバルをみすてましたよね？ そこでトヨタが筆頭株主になりました。問題はこの後です。 いろいろなところから拾ってくる話によれば、トヨタはそのままだろうということですし、私もそう思っています。しかし、問題はスバルです。 私が思うにトヨタとスバルはまったく反対だと思うんです。 トヨタは車種が多く低価格（いい意味での）の車種のラインアップが多い。 スバルは車種が少なく値段も若干高いが、技術力は半端なく高い。 お互いのいいところ、つまり低価格で高い技術力をつぎ込んだ車。 しかし、そうはいかないと思います。このままいくとスバルのいいところが失われて技術力を生かせずただ単に車を生産するトヨタの子会社化してしまうような気がして心配です。 そりゃ、トヨタと提携すればハイブリッドシステムが提供されるかもしれませんがスバルはスバルでNECとの共同開発でリチウムイオン電池を持っているのでハイブリッドシステムはいらないと思うんです。 トヨタはスバルのいいところだけすっていっちゃうんだと思うんですよ。たとえばスバルの売りでもあるシンメトリカルAWDとか、ターボパラレルハイブリッド（間違っていたらすいません）とか。 さらにまだ不安はあります。トヨタに吸収されるとレガシィや、インプレッサが消えてしまうような気がするんです。 なぜか？あれはかなりとんがった車だからです。 燃費もスバ抜けていいわけではないし乗り心地がよいわけでもない。 そういうわけで、フラッグシップモデルが消されそうな気がします。 と、わたしは思っているのですが、なにぶん雑誌＋αの知識で考えたものでかなり間違いなどが含まれていると思います。 そこら辺を修正していただきつつ、本当はこうなるんだよということを教えていただけたらと思います。長文ですがよろしくお願いします。
- ベストアンサー
- 経済
- ４００単気筒が生産中止になる？
今年中にＳＲやＣＢ４００ＳＳが生産中止になるらしいという話をききましたが本当でしょうか？ 現在２５０単気筒に乗っていて、もう少しだけパワーがほしいと思いステップアップもかねていずれこの２台のうちどちらかに乗り換えを考えているのですが……。 この流れは排ガス規制などで、もうどうしようもないんですかね。 また生産中止後に新型として４００単気筒は出てくるんでしょうか？ 年々、バイクの選択肢がなくなっていくような……。 予想でもいいので教えてください。
- ベストアンサー
- バイク・原付自転車
- トヨタ８６ フロントベビーで良いですか？
新発売のトヨタ８６ですが、前後重量配分が５３：４７だそうです。 四輪同一タイヤ装着で、前輪は後輪よりも１３％も重たい荷重を受け持つ設計です。 今回の開発は豊田社長の肝いりで他社エンジンを起用して新規に開発しました。トヨタ２０００GT以来ひさびさの他社製エンジン起用です。しかも後席の居住性は無視し、また四輪駆動は考慮しなくてよいという方針です。「納得できるクルマになるまでは発売しなくてもよいぞ！」という社長直々のお言葉をいただき、操縦性、Fun to driveを追求したそうです。 トヨタのエンジニアはなぜFRオンリーで、Fun to drive追求するクルマを新規開発できるのに、フロントヘビーの設計にしたのでしょうか？ トヨタエンジン部門のプライドを捨てて、前後長の短い他社の水平対抗エンジンを起用したのに、その昔の失敗作アルテッツァと同じレベルになってしまいました。アルテッツァのときは後席も無視できない４ドア・セダンでした。今回は後席居住性を犠牲にしても良い２＋２なのに、またフロントヘビーです。 フロントヘビーでしかもリアがリジット・アクスルで、ポンポンはずんだ低価格大衆車のAE86と同じでは21世紀は生き残れないじゃないでしょうか。 自社製直列四気筒エンジンのマツダのロードスターも前後50：50ですし、BMWに至っては4ドアセダンでさえも4気筒版では50：50の前後完全バランスを実現しています。 皆さんが全体設計のとりまとめ役だとしたら、フロントヘビーで良しとしますか？
- ベストアンサー
- 国産車
- 復刻版 トヨタ２０００ＧＴの発売はありえない？
「スポーツカー冬の時代」が続く昨今ですが、そもそも最近のスポーツカー自体が魅力を感じさせないものが多いような気がします。どこか妙に「オリジナリティ」を意識し過ぎたための？なデザインの車ばかりに感じます。 だったら、過去に名声を得た車をそのままのデザインで復刻させたらかなりな売れ行きを示すのでは、と思うんです。 バイク業界では、過去市販されたモデルを「ほぼそっくり・かつ最新技術で」売り出し、評価されています。 これとそっくり同じ事を「車」では出来ないのでしょうか？ もちろん、安全基準はクリア、サス・エンジンも、その車のキャラを損ねない程度の変更は可、として。 別に著作権があるでなし、「他社」の製品を真似るでなし。技術的には何の問題もないでしょうし。 それとも、バイクとはパーツ数自体が全く違うし、生産ラインの構築の問題があって、予想販売台数を想定すると商売として論外なのでしょうか？ トヨタ２０００ＧＴ・フェアレディＺ・ホンダＳ６００・燃えないランボルギーニミウラなどなど、「往年の名車・完全復刻版」――これ、実現する可能性ないのでしょうか？
- ベストアンサー
- 国産車
- トヨタ「ハチロク」復活
トヨタ「ハチロク」復活 200万円台で車離れの若者にアピールへ トヨタ「ハチロク」復活へ…来春に２００万円台 トヨタ自動車は２７日、富士重工業と共同開発した新型の小型スポーツカー「８６（ハチロク）」（排気量２リットル、４人乗り）の市販モデルを、富士スピードウェイ（静岡県小山町）で公開した。 １２月３日に一般公開が始まる東京モーターショーに出展する。来年春に２００万円台の価格で発売する予定で、車離れが進む若年層にアピールしたい考えだ。 １９８０年代に製造し、今も人気が高い「カローラレビン」と姉妹車「スプリンタートレノ」の 型式名「ＡＥ８６」（通称・ハチロク）の名称を受け継いだ。 富士重が得意とする水平対向エンジンの技術と、トヨタの直噴技術を組み合わせた エンジンを開発し、コーナーの走りを安定させた。シャープな外観が特徴で、燃費は 「同じ排気量のセダンと同等」という。 スポーツカーは、市場規模が小さく、環境規制への対応も難しいため、撤退するメーカーが 相次いでいる。トヨタも２００６年に生産終了した「セリカ」以来、距離を置いていたが、 「スポーツカーは会社の看板」と方針を転換した。 http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20111127-OYT1T00507.htm?from=navlp 皆は今の時代にスポーツカー売れると思うかな？
- ベストアンサー
- ニュース・時事問題