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鉄道の軌道巾
ＪＲ西日本での事故で気づいたのですが、 ＪＲって狭軌で私鉄は広軌と聞いたことがあります。 当然速度的には広軌の方が有利と思います。軌道巾に応じた車体設計がされていると思いますが、これが事故の被害を大きくしたといえるような気がします。 私鉄とＪＲの車両の巾を比較できるサイトをご存じでしたら教えてください。
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- slotter-santa
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狭軌 http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%8B%AD%E8%BB%8C 標準軌 http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%A8%99%E6%BA%96%E8%BB%8C 日本の改軌論争 http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E6%94%B9%E8%BB%8C%E8%AB%96%E4%BA%89 一応サイトということなので置いておきました。 少なくともＪＲ西日本の事故のレベルのスピードでは幅はあまり関係ないと思います。
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- 久保 泰臣（@omi3_）
- ベストアンサー率24% (254/1031)
線路の幅と、安全最大速度は、 現代の技術では、強く関係していません。 二輪車はタイヤの幅が20cmもないのに、 四輪と同等以上に高速道路を走ってます。 電車も、コーナーでは内側に傾くので、速度を出せるのです。 新幹線の最大速度の規制は、 緊急ブレーキの制動距離によるもので、 コーナリングスピードの限界ではありません。 軌道幅が広くなると、 斜面にレールを敷設する場合に、広い分だけ土木工事量が増える。 トンネルを通すとき、余分に掘らなくてはならない。 ので狭い方がお得なんです。 ですので、 路面電車は（異様に）広く、 屋久島のトロッコは（異様に）狭い です。 ＪＲ西日本での事故は、 コーナリングでブレーキをかけたのが敗因ですね。
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