- 締切済み
米国の国内航空
米国の国内航空の規制緩和により一時新規参入や大手のシェア低下が生じたまではわかるのですが、1987年になると大手のシェアは再度上昇しているのはなぜですか？ 1987年に何かがあったのですか？ よろしくお願いします。
- hukuro-1111
- お礼率30% (3/10)
- 経済
- 回答数1
- ありがとう数0
- みんなの回答 （1）
- 専門家の回答
みんなの回答
- yakyutuku
- ベストアンサー率14% (267/1890)
あまりよくわからないのですが、ボーイング７３７といった割安でリースできる機体が（寿命で）減って、機体取得コストが上昇したのも遠因じゃないでしょうか？
関連するQ&A
- シェアについての論述です；
大学の論述問題なのですが、自分で調べてみたものの全然わからず質問させていただきます； 米国の国内航空場では規制緩和初期の1938年には新規航空会社の参入や既存大手企業のシェアの低下がみられたものの、 規制緩和後数年を経た1987年になると大手企業のシェアが再度上昇したのは何故か説明しなさい。 というものです。 この質問の説明を教えていただけると幸いです； 宜しくお願い致します。
- ベストアンサー
- 経済
- 米国に航空回数券ってありますか？
このたび出張で2か月ほど米国に滞在します。 10年ほど前に米国にしばらく滞在しておられたという上司が 米国内のちょっとした移動に航空回数券が便利だったので ぜひそれを買っておくとよいと勧めてくださったのですが， 今でもそのようなものがあるのでしょうか？ あるいは昔はそのようなものがあったのでしょうか？ 5回分の回数券で，米国内ならどこへでも乗り降り可能とか。 しかし航空会社のウェブサイトを見てもそれらしいものが なさそうなのですが‥。 どなたか教えて頂ければありがたいです。
- ベストアンサー
- 北アメリカ
- 航空業界の価格規制緩和について
航空業界の価格の規制緩和によってできたメリットは具体的にどのようなことですか？ また価格の規制緩和は今後も行なっていくべきだと思われますか？
- ベストアンサー
- その他（社会問題・時事）
- アベノミクスと米国経済は無関係
いわゆる異次元の金融緩和が長期金利の低下を促さずに、貨幣量の増大だけを生み、実態の貸し出しは変わらず、民間の銀行は我々の預金で国債を買っています。 さて、株高の理由は何でしょうか。米国経済の復活でしょうか。 米国経済の復活（長期金利上昇）とアベノミクスは私に言わせれば無関係です。 ドル円が長期金利差を理由に上昇するのには、明らかな限界に達っしました、過去に比べて相関性が異常です。 日本の株高の理由がドル円の上昇なら、アベノミクスが作用したのでなく、米国経済の復活から米国金利の上昇があり、二国間通貨のレートに影響している（ドル円の上昇）です。 しかし、前述のように過去の金利差とレート差の相関性に比べて異常なレートに達しており、もはや金利差を理由とすることはできません。 アベノミクスが景気を良くしているのではないのに、アベノミクスの成果のように報道されていることに違和感を感じます
- 締切済み
- 経済学・経営学
- 国内の新規航空会社について
私は17歳の高校2年生です。 再来年の大学受験に向け現在は受験勉強中ですが、同時にAO・推薦入試を視野に入れた対策をいくつか練っています。 私は小さい頃から航空会社で働きたいという夢があり、その中でも新規参入航空会社（いわゆるローコストキャリア、格安航空会社）に非常に興味を持っています。 大学では新規航空会社の経営について、あらゆる学問分野から攻めて研究したいと考えています。 そこで、このページを見てくださった皆様に、新規航空会社についていくつかおたずねしたいことがあります。 飛行機の搭乗経験は一切問いません。気軽にお答えいただければと思います。 なお、ここで得られたデータは集計したのち、入学願書・志望理由書等で使用する予定です。それ以外の目的では一切使用いたしません。 （年齢・性別・職業につきましては、差し支えるようであれば回答を控えていただいてもかまいません） １．あなたについてお伺いいたします。 年齢・性別と職業（会社員、主婦、など簡単なもので結構です）をお教えください。 ２．次にあげる新規航空会社を１社でも利用したことがありますか？ スカイマーク 北海道国際航空（エァ・ドゥ） スカイネットアジア航空 スターフライヤー エアトランセ ３．２で「ある」と答えた方のみ なぜそのエアラインを利用しましたか？ 当てはまるものをいくつでもお答えください。 A. 安いから B. いつも利用しているから C. その会社が好きだから D. パッケージツアー等で仕方なく E. その他（理由も） ４．スカイマーク、エァ・ドゥが初めて航空業界に新規参入した1997～98年頃（おおよそ10年前）と比べて、国内線の航空運賃は全体的に安くなったと思いますか？ 当てはまるものを一つお答えください。 A. 安くなったと思う B. 安くはなったがいろいろな割引制度が増え、かえってわかりにくい C. 変わらないと思う ５．日本と比べ新規航空会社が発達している欧米や東南アジアでは、主に次のようにして徹底したコスト削減を図っています。 ・ドリンクサービスの廃止または有料化 ・座席予約指定不可（＝全席自由席） ・すべての座席をエコノミークラスに統一 ・予約はインターネット（オンライン）予約限定 これについて賛成ですか？ 反対ですか？ ６．あなたが飛行機に乗るとき、期待することは何ですか？ 当てはまるものを一つお答えください。 A. 定時性 B. ドリンクサービス（お酒を含む） C. 新聞・雑誌など D. 機内誌または機内プログラム（映画、オーディオ等） E. 免税品の販売 F. 安全にフライトさえすれば何も必要ない ７．客室乗務員についてどう思いますか？ A. 絶対必要。常にきめ細やかなサービスを期待 B. 保安要員としてのみ必要。サービスまでは期待しない C. いてもいなくてもどちらでも良い ご協力ありがとうございました。
- ベストアンサー
- アンケート
- 米国で運送業を営むには？
米国で日系企業が運送業（例えば、利用運送業といわれる自ら輸送手段を持たずにトラック会社を利用して荷主の貨物を輸送する事業や自らトラックなどの輸送手段をもって営業する貨物自動車運送事業）を営む場合、日系企業ゆえに当該事業への参入規制はあるのでしょうか？ もし、規制がある場合、その元となる規制の主体(政府など）、また法律等を教えて下さい。宜しく御願いします。
- 締切済み
- 起業・開業・会社設立
- 米国で再度バブル崩壊が起こったらどうなりますか？
米国では中央銀行が07年以降から現在までの2年ほどで、100兆円以上のお札が増刷されているという記事を読みました。 米国で金融緩和が進み、お金がどんどん増刷され、再度バブルが発生し崩壊が起こったら、世界経済は、日本経済はどうなると予測されますでしょうか？ 経済にお詳しい方々、書き込みをいただけたらと思います。 よろしくお願いします。
- 締切済み
- 経済
- 現在の日本の格安航空業界の全般について教えてください。
現在の日本の格安航空業界の全般について教えてください。 また、これからの展望や発展可能性にも興味があります。 LCCがどういうシステムで運営されているのかはおおかた分かっていますが、 恥ずかしいことに国内事情に関しては全く情報がありません… 外国のLCC市場は結構大きいと聞いています アメリカやヨーロッパはいうまでもなく、最近は日本より国土面積が狭い韓国にもいくつかの格安航空会社ができてるそうですね。 でも私が知る限り日本のLCC市場はそんなに大きくない…ですよね? (ほとんどないように思えないこともないのですが すみませんよ知識がないだけです^*^;) 国内線利用者もかなりなのに何故まだ(またはこれからも？)日本ではLCC業界が活性化しないのでしょう? そのほかにも日本に進出している外国の格安航空会社とか、大手企業のJALやANAの格安航空業界への参入計画や、日本で格安航空業界は難しいならその理由など、日本の格安航空業界の現況に明るい方がいらっしゃったらぜひ教えてください。 (主に知りたいのは実は↑らについてです) また、このような情報をより詳しく得られるようなホームページとかも紹介していただけたら本当に感謝します! 知らない分、とにかく多くの情報に目を通したいと思います。 宜しくお願いします! _(_ _)_
- ベストアンサー
- その他（海外旅行・情報）
