レッドゾーンについて

質問

こんにちは。前から疑問に思っていた事があったので質問させていただきます。

車にはレッドゾーンがありますよね。車によってその始まりの回転数は違うんですが、例えばレッドゾーンが6000回転からだとして、6100と5900ではエンジンにかかる負担がぜんぜん違うのでしょうか？

要するに聞きたい事はレッドゾーンって言うのはそのある回転数を過ぎると急にエンジンに負担がかかり、すぐ壊れるのか、それとも5900でも6100でもあまり変わりなく、回転数が上がるに連れて徐々に負担がかかるのかどっちなんでしょうか？

ベストモータリングなどを見ているとシフトチェンジの際、よくレッドゾーン付近になってるのでたまに超えたりもしますが、あれってちょっとぐらいは大丈夫って事なんでしょうか？

回答No.5

skyline32 · ベストアンサー

はい。質問者さんの言うとおり、「回転数が上がるに連れて徐々に負担がかかる」が正しいです。

ビデオなどでレッドゾーンに入ってるパターンでは
１．実はまだ入っていない（誤差が結構あります）
２．本当に一瞬レブリミッターを効かせてしまっている
の2パターンがあると思いますが、自分の車じゃないこともありますし、少しでもタイムを出す必要があることもあってレッドゾーンまで使っているのだと思います。

ちなみにロータリーエンジンは回しすぎると深刻なダメージがきます。
エンジン自体は回ることに抵抗を示さないのですが（レシプロは一定回転数を超えると回りが鈍くなってきます）ローターの回転速度が上がることでローターに掛かる遠心力が増し、ハウジングに対するローターやアペックスシールの接地状況が悪化します。

アペックスシールの偏磨耗は即エンジンの圧縮を下げることになりますのでRE車は回るからといってレッドゾーン付近を多用するとあっという間に力の無いエンジンになってしまいます。

回答No.7

happy567

レッドゾーンについては、かなり安全を見ていますので質問程度であれば問題ない範囲です。質問程度の上側で6000回転に対し、2パーセント弱ですので、これで負荷がかかり過ぎるようであれば、メーカー側の
姿勢に問題ありです。
6000回転で95から100パーセントの能力を出していたら非常に危険ですよね。こんな話が漏れたことがあります。H社が、ｓ社のエンジンをベンチテストで耐久テストを行ったそうです。16000回転まで回して
壊れ、さすがｓ社さんですね。といったそうです。これは同じバイクを生産しているメーカーさんですが、テストに使用したエンジンは、市販されている乗用車のエンジンだったそうです。
レッドゾーンまで回すのは感心できませんが、もんだいないです。

お礼

みなさん、多くの回答を頂きありがとうございました。
どうやら車種によって違いはあるものの、ある回転数でいきなり負荷がかかるのではなく、徐々に負荷がかかるというのが正しいみたいですね！

まとめたお礼で大変失礼します。

ありがとうございました！

回答No.6

ma-kunsr20det

弱い車や強い車ということですが、一応私の詳しい分野でいうと日産のちょっと前の
スポーティーカー辺りになってしまいますが例えば日産のシルビアのＳＲ２０エンジンは、
レブまで回すとロッカーアームという部品が外れてしまい、そうなると当然不調になることで有名です。
ドリフト走行などでレブ付近まで頻繁に振り回す場合、ロッカーアームストッパーという部品等で
はずれを抑える対策社外品も発売されてます。

同じくシルビアでも、Ｓ１３型の初期型でＣＡ１８というエンジンがありました。
こちらは高回転までいくらぶん回してもびくともしないことで有名でしたね（私も乗ってました）。
ちょっとやそっとオーバーヒートさせてもなんともないとか、そういう話までありました。

今はＲ３２のスカイラインに乗ってますが、ＲＢ２０エンジンが載ってますがそれもかなり強いと
言われてます。レブリミッターに当てようとも全然壊れない、なんていわれます。
もちろんエンジンにいいわけではないし、壊れにくいとは言えどもダメージは与えていますので
極力やらないことが重要ですね。

ロータリーは２年前ＲＸ－７に乗ってましたが、レブ当ててもなんてことなさそうでしたね。
当てたらよくない、平気という意見が出ているようですが、明らかに寿命は縮まります。
ＦＣ３ＳのＲＸ－７は、レブ付近になるとビーというブザー音が鳴ります。

回答No.4

nourider

ちゃんとメンテしてるエンジンならちょっとレッドゾーンに飛び込むくらいでしたらぜんぜん大丈夫です、最も今の車にはレヴリミッターがついているから廻らないとおもいますが・・・
それからロータリーエンジンにはバルブがありませんから廻しすぎて壊れることはほぼありません。

最もパワーの出てる回転数がレッドゾーン付近にある車ならそのへんまで引っ張って走るでしょうし、そこまで廻してもパワーが出てないエンジンなら廻すだけ無駄でしょう。
エンジンのトルク曲線と相談しながら走るわけです。

回答No.3

santana-3

バルブがサージング（バルブスプリングの振動とバルブ開閉の動きが共振してしまう為、バルブが勝手に開閉してしまう事）を起こす前に、今の車はリミッターがありますから、レッドゾーンに入れてもリミッターが効くまで大丈夫でしょう。

昔の車はリミッターなんか有りませんでしたから、レッドゾーンで頑張っていると、「ガーーー」とエンジンが唸りながらパワーダウンしてました。

回答No.2

Account999

エンジンによりますね
多少オーバーレブさせても平気なエンジンもあればちょっとでも回し過ぎるとすぐに危険ゾーンに突入するエンジンどちらも存在します

例えばオーバーレブに弱いエンジンはバルブ周りの追従性に難がある場合があります。エンジンの高回転にバルブ関係のメカが追っつかなくなり最終的に破綻する…みたいな
こういう場合は機械的に追いついていないので(弱いところが追いつかなくなる)あるポイントを境にして急にダメになってしまいます
逆に機械的には追いついていればあるポイントから急激に苦しくなる事は少なく徐々に負荷が高まります

お礼

ありがとうございます。

オーバーレブに弱いエンジン、強いエンジンというのは分かる物なんでしょうか？例えば、VTECエンジンやロータリーはちょっとぐらい過ぎても大丈夫とかあるんですかね？

自分は三菱のエクリプススパイダーでSOHCの3リッターに乗ってるんですが、これはどうなんでしょう？

回答No.1

BRAHMAN-you

レッドゾーンとは、その回転域でエンジンを回し続けると壊れてしまう、というものです。
なので、極端なオーバーレブでなければ一瞬レッドゾーンまで回すくらいなら問題ないと思いますよ。

＞ベストモータリングなどを見ているとシフトチェンジの際、よくレッドゾーン付近になってるのでたまに超えたりもしますが、
私もよくこんなことやってますが、壊れたことはないですね

お礼

ありがとうございます。

なるほど、別にレッドゾーンに突入したからそれで壊れるというのではなく、あくまでそのまま回し続けたらエンジンによくないという事なんですね。