自動車のオルタネータの励磁の役割について

質問

自動車のオルタネータの励磁回路はどのように作れば
よいのでしょうか？

回答No.3

goo-par1732 · ベストアンサー

「２本の出力線と励磁用の２本」とありますが、リード線が出ている発電機はよほど昔の物ですか。30年前にはすでにリード線ではなく、発電機本体にコネクタ（端子はオス）が付いていました。
ただし、一部には短いリード線の先にコネクタが付いていた物もあり、この物なら２本の出力線の意味は理解できます。出力線は、通常はコネクタではなく、ボルト・ナットの端子ですが、この端子以外に古い発電機ではコネクタに１２Ｖ出力と６Ｖ出力の2本の線が出ていました。
それにしても、励磁用2本は分かりません。通常はフイールド（励磁）コイルにつながるＦ端子の１本です。フイールドコイルの他端はアースで、車ではプラス側のみ配線しますから。
この種の発電機では別に電圧調整器（レギュレータ）が必要です。実験程度では、バッテリをつないでおけばいいですが。

発電機には名板があり、形名、製造メーカー名（１２Ｖ系なら日立、デンソー、三菱）、コネクタの形状と端子名が記載されています。近くの電装品店に問い合わせると確実です。
電装品店の全国組織・電整連のＨＰからさがしてください。
http://www.jidosha-densou.or.jp/
これらの店の大半は電装品メーカー（三菱電機、日立、デンソー）毎に系列化されているので、名板記載系列の店か、電話で確かめてからお聞きになるといいでしょう。

以前、同様の質問がありました。05-4-13質問番号1328341「ダイナモの結線」です。

参考URL：

http://www.jidosha-densou.or.jp/

回答No.2

kan3

励磁用コイルに１２Vを掛ければ発電可能です。
普通車用なら２～３Aぐらい必要です。

電圧可変すれば発電能率を可変できます。

参考URL：

http://www.d1.dion.ne.jp/~huji/oruta.html

回答No.1

kan3

レギュレーター回路を追加したいのですか？。

要はバッテリー電圧を見ながら、励磁電圧を加える回路。

レギュレーターは昔はチリル式（リレー式）といいました。
その後TR式（トランジスタ・レギュレーター）が出て、
その後はICレギュレーターです。
今はオルタネーターに内蔵のICレギュレーターが一般的です。

どのタイプのオルタネーターに用いるか？
何の用途で使うかで、アドバイスが異なります。

単純発電（風力や水力の自然エネルギーの変換）には、自動車用発電機は全く効率が悪く向いていません。
自動車エンジンは発電ニーズと比較してパワフルだから・・・。

（その代わりに凄く丈夫で、多くの回転数域で使用可能です）。
※自然エネルギーの変換にはACサーボモーターが向いているとレポートがあります。

補足

説明不足ですいません。
解体もの自動車用の発電機があるのですが
２本の出力線と励磁用の２本があるのですが
簡易発電用として使いたいのですが
この励磁用の２本線には何をつないだらよいのでしょうか？単に安定化電源から12V程度の電圧を加えれば
よいのでしょうか？その辺がしりたいにですが。。。。
宜しくお願い致します。