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LRTは本当に良いことずくめなのか？
noname#60878の回答
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欠点は多いですね。普及しない理由、かって存在した物が廃止された経緯など、ライバル？と比較するとはっきりすると思います。あと、イメージ的な事も。路面電車＝古臭い、ＬＴＲ＝新鮮といった感じ。モノレールやゴムタイヤの中量軌道も同様でしょう。 地下鉄は高速鉄道のひとつで、基本的には大量輸送機関です。設備費も運転費も大きいですが、鉄道のすべてをバス等で代替するのは能力的に無理ですし、それが可能なようにしようとするとなれば、その費用はかえって大きくなってしまいます。対して、パスは少量輸送機関と言われますが、多くのバス路線は必要とされる輸送力が小さく線路等の設備維持費が捻出できない規模で、むしろ小単位で頻発する方が利便性の向上になるという判断でしょう。ただ、都心部などで、区間の頻発の要求が高く、バスでは輸送力が不足しがちな部分があります。この部分については、ＬＴＲを含めた中量軌道のメリットが出てきます。ＬＴＲは、中量軌道として見れば、輸送単位が小さく建設費が安い方です。路線用地が確保できるなら、輸送規模の小さい郊外の団地の足とか、小単位頻発が有効な公共施設や商業施設への連絡輸送、地平運行の持つ乗降利便性など、駅からある程度距離のある都市圏周縁部か、域内移動の量が多い都市内部の交通としてＬＴＲが評価されていると思います。当然ＬＴＲと言っても、両者でその性格はかなり違います。 その上で・・・・まず、中量軌道が、固定した線路を運行するための問題点。 線路などの設備費はもちろんですが、鉄道に共通した欠点も持っています。 都市機能の変化に伴う輸送実態の変化に即応できない。臨時の経路変更など対応できない。追い越しができない。急な臨時便の設定が難しい。停車設備が必要なので「駅」の配置に制約がある。既設の中量軌道で見ると、イベント等の際の輸送力の点では、バスよりも劣りますね。また、病院玄関先に乗り付けたり、多様な派生路線を設定できるのもバスの利点でしょう。駅前から細かく枝別れした経路というのもバスならではです。この他、路線の設定によっては、「バス→高速鉄道」が「バス→中量軌道→高速鉄道」といぐあいに、乗り換えが増えて不便になったり運賃が上がったりする問題も挙げられています。 ＬＴＲが他の中量軌道に対して不利な点は、 規模が小さいこと。乗降などの利便性と関係しますが、地上運行が基本ということでしょう。 自動運転や無人化による経費削減が困難。急な勾配や急な曲線が苦手。架線が支障になる。専用レーンを設定しても、交差点などで交通障害になりやすい。混雑時などに乗降時間がかかる。対歩行者や対自動車の安全性。 いろいろな視点があると思います。
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