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埼京線のATCについて
hatoryの回答
与野と戸田公園は優等列車の待避駅です。 で、信号が２５の所はホーム区間の入り口（又はホームの途中）であると思います。 これは、万が一列車が停止位置を行きすぎた場合（過走（かそう）と言います。）その先の信号機（埼京線は車内信号方式なので信号機はありませんが、信号機が立っているのに相当する区切りの地点はあります。）位置を超えて非常ブレーキにより停止するための距離（制動距離と言います。）を考慮しているからです。 つまり、２５より上位の信号（４０や６５）では過走した祭、非常ブレーキをかけても停止位置を大幅に超えて、その先のポイント付近まで進行してしまい、ポイントを壊したり、壊さなくても隣の線路を走る列車と接触する位置まで進行してしまうからです。 ちなみに、ＡＴＣ（自動列車制御装置）が動作すると、その速度以下にならなければブレーキが緩みません。（ゆるむ＝緩解といいます。） ブレーキは自動車の物と違い、空気他を利用していますので応答性が必ずしも迅速ではありませんから、必要以上に減速してしまうこともしばしばあります。 しかし、速度が遅くなる分には安全です。しかし、停止位置まで距離がある場合は当然再度加速する必要があります。 時間ロスにはなりますが、安全上やむを得ない措置だと言えます。 これを改善するには信号現示がもっと多段なものを用いる必要があります。 ちょっと専門的ですが、参考ＵＲＬも御覧下さい。
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