- 締切済み
エアクリとブローオフバルブについて
TTETTの回答
- TTETT
- ベストアンサー率50% (1/2)
前にie cs22sに乗っていました！ イジったのはブローオフ、マフラー、アーシング程度です。 ブローオフはプッシュンＲを使っていました。 調子の悪いところは特になく、音もかなり気に入っていました。 ただ、そこそこ目立ちますね。。。 ブローオフで会話が出来なくなったことはないです。 普段の低回転での走行ならブースト圧が低いのでそんなに大きな音にはならなかったです。 裏づけはないので、参考程度にお願いしますm(__)m
関連するQ&A
- キノコ型エアクリについて
インプレッサgda(stiじゃないけど一応ターボ)のマニュアル車です ソレっぽい音が聞きたくてレゾネータを外そうと思ったのですが、実際に見てみると吸気効率が悪くなるような気がしました(なんとなく)。で、マフラーが交換済みなので、むき出しエアクリにしようと思っています。ただ不具合があるみたいなので質問があります。 １．燃調コントローラもセットで買えば大丈夫でしょうか ２．それともecuの現車あわせだけで十分ですか ３．別にサーキットで走らすわけではないので、気にする必要は無いですか ブローオフバルブでは普段街中でしか乗らないので あまり使わないかと思われ。 マフラーがapexiなのでエアクリもapexi(gda対応)にすれば良いかなって思ってたんですが車種適合は取り付けに関してだけで燃調には対応してないんだろうなぁ
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- 純正ブローオフバルブについて
１８０ｓｘに乗ってます 結構前から純正のブローオフバルブを殺して乗っているのですが 最近友達から純正のブローオフバルブを取っ払ってエアクリ（キノコ型）をつけて走ってるとスロットオフ時に鳴る「ピョロロロー」？ってタービンの吹き返し音ありますよね？（合ってるのかな（汗） それがタービンを痛めると言われました 社外のブローオフバルブはつけているのですが何故かタービンへの吹き返し音が鳴ります（汗）よくわからないのですが社外のブローオフを着けてても鳴るものなのでしょうか？それとタービンへの影響等を合わせて教えて下さると助かります 宜しくお願いします ちなみに仕様はマフラー、エアクリ（キノコ型）、触媒ストレートです
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- アルトワークスの軽い？
平成10年式のアルトワークス(HA21S)に乗ってます。 軽で速いといえば、軽いから速いものですが、アルトワークスは軽さを利用して速く走る車なのでしょうか？ 先日、車の修理の為、代車でキャリー(スズキ)と言う軽トラに乗りましたが、アルトワークスと全然違う感じで、軽さ感があり、こちらの方が速く感じたぐらいです。 アルトワークスは軽さを利用した感じで速く走らないのでしょうか？ ターボが効いたらそれなりにいい加速しますが、走り出しは、タービンが負荷になってか、遅いし、重い感じです。 改造点はマフラー、(キノコ)エアクリ、ブローオフバルブ、アーシングぐらいです。
- 締切済み
- 国産車
- S15ターボ用社外静音マフラーについて
いつもお世話になっております。最近クルマをEK4からS15スペックＲに乗り換えたものなのですが、周りに詳しい人間がいないので今後の吸排気チューンの参考に教えてください。過去スレから、マフラーにはＪＡＳＭＡ公認と保安基準適合品があり、前者が静音性に優れていると伺いました。実際パワー向上を求めるにはもちろん"エアクリのキノコ化"と"燃調の再設定"が付随条件になるとして、 (1)実際問題、静音マフラーで抜けは良いのか（純正や保安 適合品との比較時）？ (2)音量はやはり"純正＜ＪＡＳＭＡ＜保安適合品"の構図な のか？ を知りたいです。 自分の希望は静音性が純正に近く、かつ抜けはＮ１マフラー並みのもので、コントローラなどでの燃調セッティング に過去マッチするデータが存在するという、かなり我儘なものです。ちなみに吸排気は現状ノーマルです。 恐らく同じことで悩まれている方々もいらっしゃると思うので、是非経験者の方や知識のある方々にお話を伺いたいと思います。よろしくお願いします。
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- アルト キャブ用 エアクリ
H6年式アルトHA11Sに乗っています。 エンジンはNAですがEPIでなくキャブです。 エアクリを社外品に交換を検討しています。 いろいろ調べているのですが、EPIとターボは同じものが使用できるらしいですが、キャブ用がいくら探しても見つかりません。 理想はキノコ型なのですが、キャブ用はあるのでしょうか？ また、スズキの旧規格のF6Aキャブならどの車種でも対応しているのでしょうか？
- ベストアンサー
- 国産車
- エアクリの適合性（日産車）
ECR33に乗っています。 とある掲示板に、 「日産車はエアクリをキノコ型にするとほとんどの場合エアフロなどに不具合がでる。特に湿式は。」というような主旨の書き込みがありました。バランスのとれた純正から社外へ変えるのだから不具合がでて当然かとも思いますが、日産車は特にそれが顕著に現れるというようなニュアンスで書かれていましたので、エアクリを湿式キノコ（ブリッツ ソニックパワー）に交換予定の自分としては、かなり不安です。 みなさんはどう思いますか？同じ車種ではなくても結構ですので、どなたか経験をお持ちでしたらよろしくお願いします。あと、少し話題がずれますが、乾式と湿式では、吸気音量に差はあるのでしょうか？ ちなみに、ブーストアップはまだまだ先のことですので、エアクリ交換に際しての燃調は考えておりません。
- 締切済み
- その他（車・バイク・自転車）
- ブローオフバルブを取り付けたい
110系マーク２に乗っています。２．５ターボ ATです。 個人的にあのサウンドを聞きたいと思いブローオフをつけたいのですが、単体でつけるなにか問題はありますか？以前１８０SXの時につけていたのですが、弁を開けすぎたのか？エンジンがストールしたりする事がよくありそれが原因？でエアフロも壊れてしまった？のです。エアクリーナー純正交換タイプのアペックスにしています。なんか燃調しないとだめだとか不具合が起きるとかあまり言い噂はきかないのでむき出しタイプにはしたくないかと、当然音を楽しみたいだけなので、コンピューターやあれやこらやつけないとトラブルは起きちゃいますか？あまり詳しくないので分かる方御願いします。
- 締切済み
- 国産車
- ブローオフバルブについて
どうも最近は車検対応にかんする質問が多かったり^^; 今回はブローオフバルブです。 毎回書いてますが自分はアルトワークス(HB11S）に乗ってます。 中古で去年5月に購入して車検は4月。 たぶん競技用だったかと（マフラー左出、ライト青、触媒レス） マフラー交換、バルブ（白）など色々車検に通すために交換してきました、が。 触媒はどうでもいいとして（よくは無いけど^^; ブローオフが付いてない。というか大気開放だったのです。車検不可確定。 そこで「純正に交換せぇ」言われましたがノーマルが嫌なので HKSのシーケンシャルなどあれ系を装着しようと思ってます。 そこで本題。 「他メーカー（？）もといチューニングブローオフと言うか それは車検通るのか？」です・・・ ブリッツは回りが付けてるのでHKS狙ってますが ノーマルじゃないブローオフで車検通った！と言う方もお願いします(^^ゞ
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- 純正置換え型エアクリについて
現在マフラーはフルノーマルなんですがHKSの純正置換え型エアクリに変えても 問題ありませんか？あと効果は期待できるのでしょうか？ 車はY33セドリック3000ターボ車です。 やはりマフラーとエアクリは一緒に交換した方がエンジンにとって良いのでしょうか？エアクリだけ変えて悪影響があったら怖いです・・・。 アドバイスよろしくお願い致します。
- 締切済み
- 国産車