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スタビライザー
スタビライザーですが、 ロール剛性を修正する目的で より剛性の高い（実効ばねレートが高い）ものに 換装したとします。 このとき、実効ばねレートで、 サスペンションのばねレートより 高いものをつけた場合、 ロール時にサスペンションの動きは スタビライザーによって制限を受け、 内側のタイヤが接地しないことになると思うのですが、 まず、そこまでは正しいでしょうか？ また、実車のサスペンションデータを見たとき、 このようなケースがあるんですが、 そのデータは実効ばねレートで表記されていて、 上のような解釈で問題ないのでしょうか？ 以上、どなたかご存知の方いらっしゃれば お教えください
- randy777
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ロール時のサスの動きはスタビによって制限を受ける・・・これはそのとおりです。 しかし、コーナリング時にインのタイヤがリフトするかしないかは、横Gの大きさ、トレッド、重心高、タイヤのグリップ等で変わります。「サスバネレートとスタビの実効バネレートの数字の大小関係」には大きな意味は無いと思われます。
補足
「サスバネレートとスタビの実効バネレートの数字の大小関係」で、浮くわけじゃないことはわかってきました。 関係がもっとも深いのは、前後のロール剛性比ですよね？
- shironekoxxx
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すみません、スタビのレート表記をあまり見た事がありません（素人です） スタビがいくら固くても、それが原因で内側のタイヤが接地しない理由にはならないように思うのですが・・・。 これは前提として「フロントのみスタビ入り」または「フロントのスタビのみ高レート」という事でしょうか・・・。 また、スタビとサスでは同じレートでもロアアームの支点からの距離が違うので（一般にはスタビの方が支点に近い事が多いと思います）単純に同じレートだから、とは考えない方が良いかと思います。 あまり回答になっていなくてごめんなさい。
補足
ばねレートの数値に関しては、 タイヤから見たばねレートに換算した数値で、です。 つまり、ばね自身のレートとは無関係です
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