２つ以上のスプリングでのセッティングは有効ですか？

質問

現在、車高調整機構付サスペンション（車高調）をつけています。

普通はメインのバネ１本か、ヘルパースプリングと一緒に組むと思います。

私のはメインのバネ＋サブのバネを直列にした組み合わせです。
サブのバネはヘルパーの硬いもの・・・といいますか、
具体的に言いますと、取り付けている車軸の重量でやっと密着するくらいのバネです。

最初は１本のバネで走っていたのですが、
使わないストロークがあり、もったいなく感じましたので、ヘルパースプリングを使って伸び側に回しました。
その後、硬いヘルパースプリングを使用して、積極的に内側を伸ばそうという考えになり、現在に至っています。

同じようなセッティングをしている方は
メインのバネを硬くして、ロールしたときの外側のジオメトリの変化を最小限に、
内側のサスを伸ばすことによりロールさせる・・・と考えておられるようです。

純正サスも外側のサスはバンプラバーである程度のところで止め、
内側のサスは可変レートということもあり、大きく伸ばしてロールしていると思います。
ですので、これはこれでセッティングの方向は合っていると思うのですが・・・
この状態ですと、ロールセンタも左右に大きくずれ、重心も上がっていると思います。
この状態は良いのか？という疑問もあります。

自分が考えているメリット・デメリットは以上です。
そのほかに考えられるメリット・特にデメリットがありましたらご教授ください。
また、この方向でセッティングするのはアリなのかナシなのかもあわせてお願いします。

回答No.1

hokyu · ベストアンサー

＞サブのバネはヘルパーの硬いもの・・・といいますか、

それは「テンダースプリング」と呼ばれるものと思われ。
軸重で縮み切らないレートまで色々あるよ。詳しくはググれ。

さて、私は単なる素人であって足回りの専門家（最近見かけないけど自称専門家が前は良くこのテの質問に回答してたなｗ）では無いので

＞そのほかに考えられるメリット・特にデメリットがありましたらご教授ください。

これについては有用な情報を提供することはできん。

＞また、この方向でセッティングするのはアリなのかナシなのかもあわせてお願いします。

が、コレについては「アリ」だと回答しよう。
何故なら足回りのセッティングなんてものは「ドライバー次第」だからね。運転する人がそれで乗り易いと感じるならそれで文句無いでしょう？
他人に「そのセッティングは間違っている。必ずこうしなさい！」とかって言われたらその通りにするの？俺はヤだねｗ
例え遠回りでも自分でトライ＆エラーを繰り返した結果をこそ俺は信じる。

お礼

解答ありがとうございます。

テンダーというのは確かアイバッハの製品名で、スイフトですとアシストで販売されていますね。
スイフトは３種類ですが、アイバッハ製はたくさんありますよね。調査済みです！

他人に「こうだ！」と言われてホイホイ変える気はないのですが、
２本のスプリングを使ったセッティングに限界を感じてきまして・・・
限界と言うのは性能ではなくて金銭的に・・・なんですけどね（汗）

回答No.2

４ 1/2（@1143）

>>普通はメインのバネ１本か、ヘルパースプリングと一緒に組むと思います。

　一杯まで伸びた時にスプリングが遊んで違法改造車になるのを防ぐためのスプリングなので、まともな車には付けません。

>>純正サスも外側のサスはバンプラバーである程度のところで止め、

まともな車は、そんな事をしていないと思います。
アウトのタイヤは突っ張って、インのタイヤはヘロヘロなんて、まとな車じゃないです。（見てくれを重視した、高額お買い物車のＩＳ－Ｆの純正サスはこんな方向みたいですが）

>>内側のサスは可変レートということもあり、大きく伸ばしてロールしていると思います。

　荒巻のスプリングは、ドレスアップ用の車高短で、少しでも乗り心地を誤魔化すのが主な目的です。
　走り系なら、出来るだけ左右の荷重変動を抑えて、両方のタイヤに仕事を分散させる方向でないとグリップしません。

　まさかこんな車でサーキットを走ろうと思っているなんてことは有りませんよね。

お礼

解答ありがとうございます。

ヘルパーは使い方しだいだと思っています。
1143様のように遊び防止として使えばそれまでですし、私のように伸びストロークを意識して使用すればさらにセッティングに幅を持たせられると思っています。
とはいうものの、レートが低いヘルパーは個人的にあまり・・・でしたが。

純正サスをばらしてみると、長いバンプラバーがあります。
このタイプのバンプラバーは底付き防止としてではなく、２次スプリングとしての役割を持っていると見ています。
おそらく、乗り心地を確保するために柔らかめのバネを使用しているためだと思っています。
ダウンサスでなくても、不等ピッチで可変レートを採用している車はたくさんありますよ。

この状態でサーキットを普通に走っていますよ。
私のホームは路面が荒く上り下りもありますので、伸び側のストロークがないとタイヤが浮いてしまい、効率よくタイヤを仕事させることができません。
ただ今回は、サブスプリングを強く働かせた場合のメリット・デメリットを聞いて、許容できない内容があればヘナヘナのヘルパーで車高合わせのためだけに使おうかなと思っていた次第です。