ブレーキ性能について

質問

車のことは全然分からないですが、疑問に思ったことがあるので暇なときにでも回答よろしくお願いします。

＜質問＞
いくつか違う車に乗って思ったのですが、ウィンダム、ガイアは止まりたい所のほんの手前で踏んでもあまりＧがかからずにスムーズに止まれます。サニー、フィットは上のようにやるとＧがかかるので、早めにブレーキングします。この違いはなんですか？車種によるものなのでしょうか？

後者は、踏み始めも深く踏んだ状態でも同じような制動力で減速します。そのため線形的にスピードが落ちていきます。一方前者は、短い距離で一気に減速できます。
なので、サニーで停止するときは早めにブレーキングをして、ウィンダムのときは遅めにします。ウィンダムで同じようにブレーキをすると、思ったよりも手前で止まってしまうからです。
自分の予想としては排気量が関係しているのかな、ぐらいしかわかりません。
なにか分かる方がいましたら回答お願いします。

回答No.4

yoyon_goo · ベストアンサー

トヨタ車は、少しの踏みストロークで強い制動力が早めに立ち上がるブレーキセッティングになっているものが多い、と私は感じています（クルマを停止させる性能を重視）。一方、メーカーによっては、ブレーキを踏み込むほどに制動力が徐々にたちあがるセッティングのものもあり（制動力のコントロールのしやすさを重視）、そういったメーカーによるセッティングの差ではないでしょうか。こういった特性の違いは、キャリパーのピストン径とか、マスターバックの特性とか、パッドの材質とか、で決まってくるのだろうと思います。

回答No.5

shin163

一般ユーザーに違いがわかる部分が、メーカーや車種ごとのチューニングの違いといってよいと思います。

No.2のかたの、

＜運動力学上、同じ速度で動いている物体が、同じ距離で停止する時の減速度（Ｇ）は同じです。物体の重さにより停止のためのエネルギーは差が有りますが、Ｇは同じです。

が、それぞれでの車重の違いでの、車体姿勢の変化量となるので、車体姿勢の変化量が大きいほうを急ブレーキと感じるのでしょう。

同じ減速Gで車体姿勢の変化に差があるのは、車重が異なることによるバネ定数設定の違いがあるのです。
同一入力時の車両のバネ下の動きを、ほぼ同じ（全く同じにしようとするのは不可能に近い）にしようとしたら、車重が軽い場合は小さいバネ定数、重い場合は大きいバネ定数となるため、減速時の減速Gによる重心位置の前方移動による重量配分変化で、同じ割合だけ重量が前方に移動した際のバネの縮み量に差が出るわけです。

しかし、この内容、簡単ではない物理の内容ですね・・・。

もっとも、同じ減速Gを発生させるためのブレーキ力は、車重が重いほうが当然大きい力が必要です。運転者の踏力が同じで大きなブレーキ力を発生させるのに、真空倍力装置が装着されているのです。これも、車重や求めるブレーキ感でいろいろな倍率や、仕組み（シングルかタンデムか、減速G感知式など）があります。これらの中から、コストと車格に合ったものを車両メーカーは選択するわけです。
なお、真空倍力装置が作動しない場合には、普通にブレーキを踏んでも全く減速感のない、「ブレーキが効いてない」　と感じるような状態になるでしょう。
これは、走行中に何らかの原因でエンジンが停止して、数回ブレーキを作動させたあとのブレーキングや、エンジンをかけないままで牽引されているときのブレーキ時に感じることが出来るでしょう。（でも、試さないでくださいね。非常時だけのことですから。）

また、ごく普通の運転者が最近のABS装着車で乾燥路面でABSを作動させようとしてブレーキを踏んでも、かなりの恐怖感を伴うこともあり、タイヤのグリップ力に勝るブレーキング（ABSが作動）までは至りません。ほとんどの運転者が、「限界のブレーキング」　の未経験者なのです。そのために、ドライビングレッスンでは、非常時には「もっと強く踏め！」　といわれることにつながるんですね。このことが、減速G感知式・真空倍力装置の出現の原因のようなもんですが・・・。

お礼

みなさん回答ありがとうございました。
とても参考になりましたm(__)m

回答No.3

ELDIA

車種ではないような気がします。私は以前EKシビックのELという最低グレードに乗っていました。その時は後輪がドラムブレーキだったので、すぐには止まれませんでした。でも、今も同じEKシビックなのですが、グレードはSiRになりますと、後輪もディスクブレーキになり、前輪のディスクブレーキも性能がよくなっているので、かなり近づいても余裕で止まれます。同じ車種でもこうも違います。

　それと、ブレーキはあまり感じたことないのですが、トヨタ車はアクセルをちょっと押しただけでパワー出ますが、ホンダ車は少しだとパワー小さめです。ディーラー別にセッティング違うのかもしれませにょ。

回答No.2

大明神（@bathbadya）

ちょっと本題と離れるかも知れませんが一般論として・・

運動力学上、同じ速度で動いている物体が、同じ距離で停止する時の減速度（Ｇ）は同じです。物体の重さにより停止のためのエネルギーは差が有りますが、Ｇは同じです。

自動車でＧが違って感じるのは、乗車姿勢による影響が多いようです。バスなど背中を真っ直ぐに乗車する姿勢に対し、スポーティカーのように背もたれに体重がかかるような姿勢のほうがＧが少なく感じます。
その他、足回りなどの性能差による、沈み込みも体感に影響するかと思います。

回答No.1

otenamihaiken

おはようございます。

ウィンダムとサニーに限らずこの傾向は殆んどの車に当てはまります。

それは車の重量とブレーキの能力(真空倍力装置の大きさ)に関係するからでしょう。

大きな車は質量も大きいので慣性力も大きく強力なブレーキが必要です。

人間のブレーキペダルを踏む力は車の大きさに関係しませんから真空倍力装置を大きくしないと定められた距離で停止できません。

極端に表現しますと、大きな車は停止距離が比例して伸びても良いのであればサニーと同じブレーキフィーリングのウィダムが出来上がる事とになります。

つまり、ウィンダムはサニーと同じ距離で止まる為に強力なブレーキを持っている。

それゆえ、ゆっくりとしたブレーキングの場合、まだ余裕があるので足加減をしないと急ブレーキになります。