- ベストアンサー
※ ChatGPTを利用し、要約された質問です（原文：6～7年で50％低減を目指す（台当たり）は可能か？）
2022年央に導入予定の新型EV「TOYOTA bZ4X」と比較して、2020年代の後半に50％低減を目指す（台当たり）とは可能か？
このQ&Aのポイント
- 2022年央に導入予定の新型EV「TOYOTA bZ4X」と比較して、2020年代の後半に50％低減を目指す（台当たり）とは可能なのか？
- 2022年央からわずか6～7年後の2020年代の後半に50％低減を目指す（台当たり）ということが現実的に可能なのかどうかを教えてください。
- トヨタ自動車の前田昌彦氏は、将来の電池コストの目標について、2022年央に導入予定の新型EV「TOYOTA bZ4X」と比較して、2020年代の後半に50％低減を目指すと明らかにしました。これが現実的に実現するかどうかについて疑問があります。
noname#248967
- 国産車
- 回答数2
- ありがとう数2
- みんなの回答 （2）
- 専門家の回答
質問者が選んだベストアンサー
現在の電池コストにおいて高価格な原因が何か次第です。 新しい技術を使ったモノなので、まだまだ原材料費よりも製造コストの方が圧倒的に多いのでしょう。 そうすると生産時の不良率は高いでしょうから、部品構造の見直しや生産設備・工程の見直しなどで不良率が減ればコストが下がります。 また生産工程の自動化が進めば人件費も抑えられるのでコストが下がります。 これがガソリンエンジンのような技術が成熟し、生産の自動化が進んだ部品だと大幅なコスト削減は無理でしょうね。
その他の回答 (1)
- hahaha8635
- ベストアンサー率22% (801/3611)
回答No.1
技術革新のメドが立ってるので可能 https://www.tel.co.jp/museum/magazine/023/report01_01/02.html ただコロナの影響で 設備の見通しが全然立ってない
お礼
ご回答ありがとうございました。 よくわかりました。 ありがとうございました。