- 締切済み
並行在来線 なぜバラバラに三セク化？
整備新幹線の並行在来線はなぜJRから分離されて県ごとに三セク化したりするのでしょうか？上下分離で運行はJRのまま、赤字は補填ではだめなのでしょうか？
- 路線・駅・電車
- 回答数2
- ありがとう数1
- みんなの回答 （2）
- 専門家の回答
みんなの回答
- kuni-chan
- ベストアンサー率22% (674/3052)
整備新幹線の建設促進のために並行在来線を廃止できるとしました。 JRが廃止するとなれば地元が引き受けるしかありません。 第三セクター設立となりますが、他県の部分まで面倒を見る事はありません。バラバラになるのはそのためです。 上下分離は地元自治体にとって大きな負担になります。 試算した事はありませんが、第三セクターの方が負担は少ないでしょう。
- tzd78886
- ベストアンサー率15% (2589/17101)
JRとしては利益が出ない路線を持ち続けたくないわけです。逆に「切り離すけど、必要に応じてJRが列車を走らせる」方が安上がりになることも多いです。
関連するQ&A
- ＪＲは既存新幹線の並行在来線も捨てたい？
ＪＲに民営化された後に開業した新幹線の並行在来線の多くはＪＲの負担を抑える為に地方自治体が負担してＪＲから経営分離されて三セク化してる事情がある。 勿論、例外として秋田新幹線、山形新幹線、九州新幹線の博多～新八代と川内～鹿児島中央、東京～上野等の新幹線開業後も変わらずＪＲが運営している場合もある。 ここで気になるのが… 国鉄時代に開業した新幹線の一部の並行在来線区間もホントのところＪＲにとっては三セク化してほしい区間や廃止したい区間があるんじゃないの？ 例えば東北本線栃木県以北の大部分、高崎～長岡の上越線、山陽本線の姫路～岡山、福山～西条？、岩国～下関とか 実際のところ国鉄時代に開業した既存新幹線の並行在来線を抱えるＪＲの事情も国はちゃんと分かってるんでしょ？ 「国鉄時代に開業した既存新幹線の並行在来線区間もＪＲの経営に負担がかかる場合は廃止又は経営分離する事が出来る」やっぱこれってムシがいい話であつかましい話ですかねぇ？
- ベストアンサー
- 経済
- 新たに作られた新幹線に平行するＪＲ在来線は３セクに？
新たに作られた新幹線に平行するＪＲ在来線は３セクに？ 1990年からＪＲ在来線に平行して新たに作られた新幹線は、 ＪＲ在来線をＪＲから切り離し、第三セクターにしたのでしょうか。 県からの援助も虚しく、最終赤字の路線ばかりです。 しなの鉄道、青い森鉄道、…。そして、ＪＲ北陸線もその運命に…。 なぜですか？ ＪＲという会社の存続だけを優先させて、地元住民の脚はなくなってもよいということでしょうか。
- ベストアンサー
- 路線・駅・電車
- 整備新幹線開通後の並行在来線ＪＲ経営分離
政府は整備新幹線着工の条件として、財源の確保と開通後の並行在来線のＪＲからの経営分離（または廃止）に沿線自治体が同意する事を求めている。 それで、今まで乗り換えなしで直通で行けたのに、新幹線から在来線に乗り換えを余儀なくされ、かえって不便になったり、経営分離後の第３セクター鉄道会社の運賃が値上げになったり、会社自体が大赤字で経営難に陥る等問題が発生している。 東海道・山陽・東北（東京～盛岡間）・上越・秋田・山形各新幹線は、並行在来線のＪＲ経営分離はしなかった。 なぜ長野行新幹線（北陸新幹線）以降から並行在来線のＪＲ経営分離をするのか？
- 締切済み
- 路線・駅・電車
- 整備新幹線開業時のJR並行在来線、第三セクター化について。
長野（北陸）新幹線が開業した時に、 信越本線の一部がなぜ、ＪＲから第三セクター「しなの鉄道」に 経営が変わってしまったのでしょうか？ また、東北新幹線が青森（八戸まで一部）まで開業時に 並行在来線の東北本線が、岩手、青森県などが経営する第三セクターに、 なる事が決定していますが、それはなぜでしょうか？。 第三セクターに経営が替わってから、同区間を走行してるＪＲの寝台特急などが 線路使用料などを払い運行するなどと言われていますが、 それなら、そのまま新幹線が開業してからも、 ＪＲが経営していけばいいと思うのですが。・・・ それに、北陸新幹線が金沢付近まで開業したら、 北陸本線以外に、氷見線、城端線、富山港線など、富山付近の並行してない 関係無い路線まで、第三セクター化されると言われているのですが、 なぜでしょう？ 新幹線が開業したら、ＪＲの並行在来線は第三セクター化 されなければいけない、とかいう決まりなのでしょうか？ それともＪＲが、新幹線開業に伴ない、 並行在来線の経営を何かの理由で切り離したいのでしょうか？
- ベストアンサー
- その他（ホビー・玩具）
- 【ＪＲ在来線通勤定期券で並行新幹線に乗車出来るか】
【ＪＲ在来線通勤定期券で並行新幹線に乗車出来るか】 その１）ＪＲ在来線が運行障害で乗車不能の時の振替輸送（並行新幹線への） 例えば、ＪＲ大宮駅⇒渋谷駅に通勤している場合。ＪＲ在来線が信号故障等の理由でＪＲ大宮駅⇒池袋駅間でＪＲ在来線全線不通の場合、並行新幹線のＪＲ東北新幹線大宮駅⇒上野駅（東京駅）間に振替輸送出来るのでしょうか？ その２）普段、新幹線自由席特急料金を支払えば、ＪＲ在来線通勤定期券でも並行新幹線に乗車出来るのでしょうか？例えば、ＪＲ大宮駅⇒上野駅（東京駅）或いはＪＲ上野駅（東京駅）⇒大宮駅の場合。
- ベストアンサー
- 路線・駅・電車
- JR東海の在来線について
JR東海は東海道新幹線に加え、ゆくゆくはリニア新幹線を自ら経営する立場にあります。他のJRと異なり整備新幹線事業ではないので即在来線の廃止（≒３セク移管）はないにせよ東海道新幹線・リニア新幹線の安定経営をタテマエに自治体相手に３セク移管を迫って応じなければ廃止、とバッサリ整理するんではないかと一抹の不安を覚えています。このような鉄道経営に詳しい方、リニア新幹線開業後の在来線がどうなっていくのか、分かる範囲の情報を教えてください。
- 締切済み
- 路線・駅・電車
- 九州新幹線と並行する在来線
JRの運賃計算で、新幹線と在来線が並行する区間の特例があります。ここで、九州新幹線は鹿児島本線と並行していて、同じ線として営業キロの計算をすることになっています。これは、川内から鹿児島中央までの区間を指すのでしょうか。よろしくお願いいたします。
- ベストアンサー
- 路線・駅・電車
- 新幹線青森開通と在来線
「新幹線開通に伴い、並行在来線はその地区の自治体が経営をしなければならない」 という条件があるので 青森に開通した新幹線とは引き換えに、在来線の経営赤字から青森は苦しい・・（たぶんこういう内容） というニュースを見ました。 ＪＲは新幹線を開通して利益がもらえるから良いでしょうが その代わりに赤字路線を急に受け渡すなんてひどいと思いました。 民営化したＪＲとしては、地方の赤字路線は必要ないから切り離そうという利益重視の考え方なのですか？ 本当にこんな理不尽な話があるのか 私のニュース解釈が間違っているのか 誰か教えてください。
- 締切済み
- ニュース・時事問題
- 北陸新幹線の並行在来線
JRから分離されて第3セクター会社が運営している路線の多くは沿線に特に何もなく、山や海岸沿いを縫って走る単線であったりしますが、北陸本線は北陸の主要都市を結ぶ全複線130km/h運転対応の高規格路線です。 現在線路を占拠している特急が新幹線へ移行し、JRから別会社の所有に移る事は地域交通を強化する好機だと思うのですが、地元では新幹線ばかり取り上げられてあまり注目されていない事についてどう思われますか？ 新幹線が出来たところで、そこからの足が整備されていなけれは恩恵を最大限生かせないと思うのですが。
- 締切済み
- 路線・駅・電車
